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榮威i6 MAX性能體驗 秒殺誰? 所有對手!

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    新獅標首款轎車榮威i6 MAX的外觀和配置亮點,都已經通過媒體們的介紹而被消費者熟知了。這款天幕智能座駕車如其名,擁有燃油轎車中唯一的3平米超綱天幕,在動力、舒適等方面,應用了不少行業領先甚至全球首創的技術,比起合資品牌轎車也有超綱的優勢。在月底,媒體們終于可以親身體驗這款新車的動力性能,而體驗后眾媒體的一致感受就是——這貨超綱了,榮威i6 MAX居然已經擁有了沖擊合資陣地轎車市場的諸多優勢,甚至在某些性能方面可以秒殺同價位的所有對手。

    既然是測試榮威,那必須來上汽測試場,看看針對性的百公里加速等專項測試,榮威i6 MAX的動態表現到底如何。動力方面,i6 MAX搭載了上汽第二代“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機,擁有行業領先的350bar燃油噴射、高效米勒循環及電控渦輪增壓器等技術,最大功率127kW,峰值扭矩275N·m,官方百公里油耗為5.9L。

    第二代藍芯1.5TGI 缸內中置直噴渦輪增壓發動機:采用350bar燃油噴射,高效米勒循環,以及電控渦輪增壓器三大領先技術,經過50萬小時數百項臺架開發及驗證、500萬公里整車道路試驗考核,兼顧動力油耗表現就是它的優勢,且在單純的動力數據上已經超越了大部分競品車型。另外榮威i6 MAX所搭載的變速箱,是一具7速DCT 3.0變速箱。采用上汽首創的Comb Lube三腔(即齒輪腔、離合器腔和閥體腔)蜂巢潤滑技術,配合升級換代的控制軟件,可實現自適應精確控制,換擋更快、更高效,平順性也更強。

    0-100km/h加速測試的加速全程中變速箱表現良好、無頓挫感出現;最終配合1.5TGI測得了百公里加速8.3s的成績。而繼續挑戰后測得的最終極速更是突破200km/h大關,達到210km/h。這個表現絕對超越了這個級別的家用車的范疇,甚至和那些偏重性能體驗的運動型轎車相比也不遜色。

    隨后是100km/h-0制動測試,畢竟光跑的快不難,但要能跑的快又停的穩,就是車輛本身的性能展現了。i6 MAX采用了全新調校懸掛、ZF薩克斯減振器、以及同級車中首次采用的米其林Acousic靜音技術輪胎。實際測試中,剎車系統表現的很穩定,40.6米的成績也達到了同級車中的優秀水準,雖然制動末端車頭出現了一定程度的"點頭",但還是擁有比較穩定的車身姿態。

    這部分要著重提及一下靜音方面,靜音輪胎和四窗雙層夾膠隔音玻璃的應用,讓測試中即使以120km/h以上的速度行駛,在車內對話依然聽得很清晰。榮威i6 MAX在備胎艙、輪罩、懸掛、多處實現聲學包升級,A柱、C柱吸音棉覆蓋率提升,有效隔絕路噪和風噪,前后排噪音均有明顯降低;后副車架增加damper阻尼器(多連桿),最終實現了全方位的NVH升級。

    而針對避震懸架的挑戰還沒有完,還有緊急避險以及繞樁測試來展示榮威i6 MAX的優勢。這部分測試中,除了前文提及的后多連桿式獨立懸掛和ZF薩克斯減振器外,最大的亮點配置就是EPS-Pro高階動態電動助力轉向系統。

    在測試中,榮威i6 MAX在極速轉向時,四個懸掛可以獨自工作互不干涉,最大限度保證車身姿態平穩。配合PS-Pro高階動態電動助力轉向系統,無論是過減速帶、顛簸路還是急轉彎,都能保持穩定,乘坐的印象還是非常舒適的。中低速時,EPS能夠彌補車輛本身依靠懸架參數回正差的缺點,提供主動回正力,使得方向盤能主動、準確地回到方向盤中間位置。高速行駛時,EPS能夠提供適當的主動阻尼,抑制方向發飄現象,增加方向穩定感。

    編輯印象:幾項針對性的測試,就足以證明榮威i6 MAX這套全新的1.5T+7速DCT的組合表現,可以"秒殺"同級同價位的競品。而并未放松的穩定性和舒適性也很均衡,整體表現以舒適家用為主,整體素質非常不錯,做到了沒有短板,優勢明顯。加上上汽榮威一直深度自信的智能化互聯網系統,還有國內燃油車中獨一無二的“天幕”和外觀設計上的領先優勢。估計對于市場和消費者而言最終的殺手锏,可能就是一個極具誘惑力的上市價格了。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2020-09-01
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