榮威i6 MAX性能體驗 秒殺誰？ 所有對手！

    新獅標首款轎車榮威i6 MAX的外觀和配置亮點，都已經通過媒體們的介紹而被消費者熟知了。這款天幕智能座駕車如其名，擁有燃油轎車中唯一的3平米超綱天幕，在動力、舒適等方面，應用了不少行業領先甚至全球首創的技術，比起合資品牌轎車也有超綱的優勢。在月底，媒體們終于可以親身體驗這款新車的動力性能，而體驗后眾媒體的一致感受就是——這貨超綱了，榮威i6 MAX居然已經擁有了沖擊合資陣地轎車市場的諸多優勢，甚至在某些性能方面可以秒殺同價位的所有對手。

    既然是測試榮威，那必須來上汽測試場，看看針對性的百公里加速等專項測試，榮威i6 MAX的動態表現到底如何。動力方面，i6 MAX搭載了上汽第二代“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，擁有行業領先的350bar燃油噴射、高效米勒循環及電控渦輪增壓器等技術，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，官方百公里油耗為5.9L。

    第二代藍芯1.5TGI 缸內中置直噴渦輪增壓發動機：采用350bar燃油噴射，高效米勒循環，以及電控渦輪增壓器三大領先技術，經過50萬小時數百項臺架開發及驗證、500萬公里整車道路試驗考核，兼顧動力油耗表現就是它的優勢，且在單純的動力數據上已經超越了大部分競品車型。另外榮威i6 MAX所搭載的變速箱，是一具7速DCT 3.0變速箱。采用上汽首創的Comb Lube三腔（即齒輪腔、離合器腔和閥體腔）蜂巢潤滑技術，配合升級換代的控制軟件，可實現自適應精確控制，換擋更快、更高效，平順性也更強。

    0-100km/h加速測試的加速全程中變速箱表現良好、無頓挫感出現；最終配合1.5TGI測得了百公里加速8.3s的成績。而繼續挑戰后測得的最終極速更是突破200km/h大關，達到210km/h。這個表現絕對超越了這個級別的家用車的范疇，甚至和那些偏重性能體驗的運動型轎車相比也不遜色。

    隨后是100km/h-0制動測試，畢竟光跑的快不難，但要能跑的快又停的穩，就是車輛本身的性能展現了。i6 MAX采用了全新調校懸掛、ZF薩克斯減振器、以及同級車中首次采用的米其林Acousic靜音技術輪胎。實際測試中，剎車系統表現的很穩定，40.6米的成績也達到了同級車中的優秀水準，雖然制動末端車頭出現了一定程度的"點頭",但還是擁有比較穩定的車身姿態。

    這部分要著重提及一下靜音方面，靜音輪胎和四窗雙層夾膠隔音玻璃的應用，讓測試中即使以120km/h以上的速度行駛，在車內對話依然聽得很清晰。榮威i6 MAX在備胎艙、輪罩、懸掛、多處實現聲學包升級，A柱、C柱吸音棉覆蓋率提升，有效隔絕路噪和風噪，前后排噪音均有明顯降低；后副車架增加damper阻尼器（多連桿），最終實現了全方位的NVH升級。

    而針對避震懸架的挑戰還沒有完，還有緊急避險以及繞樁測試來展示榮威i6 MAX的優勢。這部分測試中，除了前文提及的后多連桿式獨立懸掛和ZF薩克斯減振器外，最大的亮點配置就是EPS-Pro高階動態電動助力轉向系統。

    在測試中，榮威i6 MAX在極速轉向時，四個懸掛可以獨自工作互不干涉，最大限度保證車身姿態平穩。配合PS-Pro高階動態電動助力轉向系統，無論是過減速帶、顛簸路還是急轉彎，都能保持穩定，乘坐的印象還是非常舒適的。中低速時，EPS能夠彌補車輛本身依靠懸架參數回正差的缺點，提供主動回正力，使得方向盤能主動、準確地回到方向盤中間位置。高速行駛時，EPS能夠提供適當的主動阻尼，抑制方向發飄現象，增加方向穩定感。

    編輯印象：幾項針對性的測試，就足以證明榮威i6 MAX這套全新的1.5T+7速DCT的組合表現，可以"秒殺"同級同價位的競品。而并未放松的穩定性和舒適性也很均衡，整體表現以舒適家用為主，整體素質非常不錯，做到了沒有短板，優勢明顯。加上上汽榮威一直深度自信的智能化互聯網系統，還有國內燃油車中獨一無二的“天幕”和外觀設計上的領先優勢。估計對于市場和消費者而言最終的殺手锏，可能就是一個極具誘惑力的上市價格了。