近40家車企月銷不過千，它們還有機會嗎？

在六峰山半山腰，當張東升問出那句，“您看我還有機會嗎？”答案其實早已確定。就像7月了，那些銷量仍然不過千的車企，無論是繼續掙扎還是保持死寂，結局都已注定。

8月25日，在停牌一個交易日后，當力帆股份再次出現在股民視野中時，它的簡稱已改為“*ST力帆”，意為退市風險警示，股票價格的日漲跌幅也被限制在5%以內。

然而，這件事并沒有激起太大波瀾，因為它早在眾人的意料之中。

此前，風雨飄搖的力帆已苦撐了兩年多。財報數據顯示，力帆的營業收入從2017年的126億元持續下滑至2019年的74.5億元。2020年一季度，力帆股份實現營收5.64億元，同比下降74.88%；歸母凈利潤為-1.91億元，同比下降103.06%。今年7月，力帆汽車銷量只有兩位數，1~7月也不足兩千輛，且品牌旗下沒有一款符合國六排放標準的產品，大部分車型已經停產。

雖然力帆也曾靠賣地、賣資質續命，但不過是茍延殘喘。根據力帆股份公告，截至今年6月，力帆涉及訴訟（仲裁）392件，涉及金額29.06億元；其他金額較小的訴訟、仲裁案件共計181個，涉及金額合計約1.64億元。倘若力帆股份敗訴，其將面臨超過30億元的債務。

8月23日，力帆股份發布公告稱，其控股股東力帆實業（集團）股份有限公司收到參股公司力帆財務通知，力帆財務于 2020 年8月21日收到法院送達編號為“（2020）渝05破申464號”的《民事裁定書》，法院裁定受理了債權人對力帆財務的重整申請，并指定力帆系企業清算組為管理人。

與此同時，力帆股份旗下包括力帆乘用車、力帆汽車銷售、摩托車發動機等在內的10家全資子公司，以及參股的力帆財務也已被法院裁定受理重整。如果重整失敗，就會轉入破產清算程序。

也許幾年前，國內車企破產還屬極小概率事件，但在存量時代疊加疫情沖擊的2020年，第一波車企破產潮已向我們涌來。

除力帆以外，獵豹汽車也在日前爆出經銷商終止免費質保的負面消息。8月18日，全國約200名獵豹汽車授權經銷商聯合發布《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》，稱因為獵豹汽車停止生產、停止零部件供應，經銷商大部分零部件都已經告罄，無法免費為消費者提供質保手冊上的免費售后維保和質保服務。此舉將導致25萬名用戶維保無門。

事實上，早在去年5月，獵豹汽車就已經難以為繼了，一份企業內部的紅頭文件顯示，獵豹汽車生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足，不得不降低員工薪酬。母公司長豐集團也決定將四個生產基地中的三個出售或移交給地方政府，其中位于長沙的第三工廠計劃交由吉利汽車托管，為后者代工，獵豹汽車僅保留永州基地。

而此次集體撕毀承諾的品牌經銷商其實也是受害者。有獵豹汽車經銷商維權團隊的成員表示，目前獵豹汽車拖欠全國經銷商的款項約為3.4億元。

同樣岌岌可危的主機廠還有很多。據統計，今年7月有26家車企的銷量不足千輛，其中包括漢騰、寶沃、海馬、昌河、寶能、觀致、北汽銀翔等我們耳熟能詳的名字。這還不算那些在PPT階段就“夭折”的造車新勢力，比如拜騰、博郡、賽麟、陸地方舟等。它們在燒光投資人的真金白銀和國家的大把補貼后迅速隕落，只留下一屁股欠款等著不甘的地方政府和氣憤的債權人承擔。

如此粗略算下來，站在懸崖邊緣的主機廠有不下四十之多。隨著車市馬太效應加劇，頭部車企市場集中度提升，上述不具備核心競爭力的車企很快就會相繼倒下。

原因不難理解。隨著消費升級和國人對汽車認知度的提升，產品已無法僅靠價格低廉“一招鮮吃遍天”了。相比單純的售價，用戶愈發看重品牌價值、技術水平、產品品質、服務體驗等綜合實力——這些無法一蹴而就，也就意味著邊緣品牌除了低價再無其他牌可打，導致它們在日益激烈的競爭中毫無還手之力。

更致命的是失去“民心”。水滴汽車認為，當前汽車營銷已進入心智占領時代，一旦失去消費者的信任與認同，企業的消亡只是時間問題。有營銷專家表示：“特斯拉銷量暴漲是因為它的車真的無人能敵嗎？不是，是因為它讓用戶覺得自己的車無人能敵。同理，對主機廠來說，最可怕的不是銷量大跌，而是消費者覺得你完蛋了。”

因此，那些內部兵荒馬亂，終端全面崩潰的品牌，即便獲得巨額注資，也不可能起死回生。“它們不會再有機會了，”多位行業資深媒體人都有類似的共識，“一個成熟的汽車市場再大，也容納不了上百家車企，這一點從歐美日就能看出，中國車市必然會經歷殘酷洗牌，最終只有10家主機廠能夠存活下來。”

文/殷楠