回答“誰被時代淘汰”的靈魂之問，2020北京車展將走向何方？

《八佰》上映4天破十億，這部經歷了3次撤檔的電影，成為了許多電影院真正的復工之作，也被譽為影視行業的“救市之作”。 

疫情肆虐吹滅了人間煙火，大多數人閉門不出，在經歷了長期的煎熬與等待之后，《八佰》的橫空出世，正在收割著疫情后人們的第一波“報復性”觀影情緒，也正在扭轉著電影行業低迷的格局，而《八佰》也正在不負眾望的盤活著市場。

同樣，汽車圈也在前幾天甩出一個重磅好消息，因疫情被迫推遲到9月26日-10月5日的2020北京車展將如期舉行。

而萬眾期待的北京車展也是在日內瓦車展、底特律車展、巴黎車展等相繼改為線上舉辦或取消之后，今年唯一的頂級國際車展。就像電影《八佰》一樣，經過疫情洗禮之后，北京車展注定被中國車市賦予了更多新的特殊使命。

最特殊的車展

大概是因國際車展消失了大半年，北京車展無疑成為最為特殊的一屆車展。

等來了車企們最期望的北京車展如期舉辦的樂觀結果，對于大多數車企而言，這個結果是令人興奮的，但對于不少跨國車企而言，以往叱咤車展舞臺的各個車企的CEO們受國外疫情的影響，又能否如期來到北京參加車展呢？

按照北京的規定，境外來華人士需要集中隔離14天，登機前必須持有中方認可的7日內核酸檢測陰性證明，飛機還不能直接飛抵北京。顯然，日理萬機的車企CEO們來到北京參展的不可控因素太大，存在極大的不確定性。

除了國外車企大佬無法參展之外，今年北京車展舉辦的時間也極為特殊，以往它與上海車展在每年4月下旬交替舉辦，而今年因疫情被迫延遲后，恰逢金九銀十的傳統汽車旺季。

與曾經“賽馬場式”的車展一樣，這一次北京車展上車企們也會習慣式的從展臺的位置大小、舞臺搭建、燈光布置到“鄰居”的分量，以及新車和技術的展示，無處不在的暗中較量。而這一屆的北京車展，被賦予了更多的汽車廠商們的重大銷售任務，不光是展示新車、新技術，更重要的是賣車。

實際上，今年上半年全球車市急轉直下，疫情突襲車越來越難賣，以往豐厚的利潤在激烈競爭中不斷被攤薄，參展費用反而愈發高昂，更甚是有車企已開始擔憂自己“命懸一線”，過去一向在營銷方面大手筆的車企，越來越在意轉化效果和成本控制方面的精細考量。

因此，或許這一屆的北京車展各大車企更多的將“賣車”當做重中之重，以便在金九銀十積蓄能量，進一步地為車企的年終小目標沖刺。 

真正的中國品牌舞臺

由于各大跨國車企的CEO們因疫情影響來不了北京車展，這似乎也釋放了一個信號，今年北京車展上中國品牌將真正的走向舞臺聚光燈之下。

與影視行業相比，國內的汽車市場復蘇的要更快一些，大多數企業在第二季度銷量便已經開始迅速“回暖”，數據顯示，7月乘用車市場綜合銷量達159.7萬輛，同比增長7.7%。

事實上，車市下行疊加黑天鵝事件，對于自主品牌的影響尤甚。上半年，其市場份額僅剩34.1%，市占率跌落谷底后，吹起了反攻號角，自主品牌在逆勢中火力全開，抗住了市場下行、合資品牌承壓的巨大壓力，自主三強吉利、長城、長安銷量強勢回暖。

自主品牌企業都在疫情之后鉚足了勁兒展示自己的新產品、新技術，比如長城，發布了自家“檸檬、坦克、咖啡”三大技術品牌，其后亮相的“科技長城專家天團”，更由16位汽車行業各領域頂級專家組成。

北京車展對于中國的自主品牌而言，更像是疫情之后的一場集中的“大練兵”，不僅是上半年被疫情耽擱之下推出新產品的集體釋放展示，更是企業發布未來戰略的重要舞臺。

此外，在新能源汽車品牌中，蔚來、Polestar、威馬、歐拉等品牌時隔兩年多帶著全新的產品繼續強勢登陸北京車展。值得一提的是，小鵬、天際、合眾及高合HiPhi等品牌將首次亮相北京車展，而東風集團的高端新能源品牌嵐圖汽車、吉利集團中高端純電品牌幾何汽車等都將第一次在2020北京車展上與觀眾見面。 

可以預見的是，被委以"重回高光時刻"重任的北京車展，各個中國品牌在疫情之前原定的新車上市、戰略規劃、市場營銷等策略將集中釋放。

最后的戰場

如果說2018年異軍突起的造車新勢力在北京車展上大鬧一場，代表著汽車產業進入全新時代，而經過2年市場的殘酷洗禮，2020年的北京車展或將成為他們最后的戰場。

隨著拜騰、博郡等造車新勢力的相繼暴雷，造車新勢力的局勢已呈現出明顯的兩極分化，而傳統車企也同樣在疫情桎梏下有了更深的危機感，困惑、迷茫、焦慮已在整個汽車圈蔓延。

在疫情最為嚴峻的時刻，直播的浪潮撲面而來，如西西弗斯的石頭，車企們必須全力接住這種營銷傳播上的巨大改變，并承受整個過程中帶來的焦慮與恐慌。 

蘇格拉底曾說：“假使把所有人的災難都堆積到一起，然后重新分配，那么我相信大部分的人一定都會很滿意地取走他自己原有的一份?！倍@場疫情也讓車企們更加深刻的去反思汽車營銷的本質，就像理想汽車創始人李想曾反思：“疫情讓我們回歸了事情運轉的本質，結果反而更好了，內心也更踏實了?！?

無疑，2020年直播以十分強勁的態勢侵占了汽車圈，一時間上到車企掌門人、高管，下到經銷商門店里的普通一線銷售，似乎整個汽車圈里里的每個人都搖身一變成為了主播，成為了在新境遇之下被推著向前走的一批人。

然而，直播這條數字化營銷改革之路似乎并不好走，車企們大多都遇到了“瓶頸”，包括直播內容逐步同質化、銷售線索質量下降、轉化率持續走低等，面對前所未有的銷售壓力和低迷的市場環境，短期營銷效果的缺失也使得車企對持續投入產生質疑和退縮，瓶頸遲遲難以突破。

即便如此，任何一家車企都不會放棄直播線上營銷的嘗試，而北京車展站在車企數字化營銷改革的關鍵節點上，直播也注定會成為北京車展的一大亮點。

事實上，早在7月份的成都車展上，曾以美女、網紅為主的直播已經變得更加專業化、標準化，回歸用戶、直面用戶早已是車企們達成的共識，而媒體的報道形式也發生了巨大的變化，圖文、長視頻也正在轉變成短視頻和直播。

而站立在直播潮頭的水滴汽車，也將在北京車展期間開啟潮流之夜、科技之夜等數十場夜場直播，同時還在媒體日當天開啟全景式直播間，邀請數十位業內大咖級嘉賓做客，共謀汽車行業的破局之道。

不論如何，2020年北京車展的“邀請函”已發出，各大車企也在有條不紊的準備中。那么未來直播會成為車企營銷傳播的“主力軍”嗎？在庚子年僅剩的幾個月的時間里，汽車行業如何全面復蘇？當下汽車市場的困惑又能否在北京車展上找到答案呢？值得期待！

文/封甜甜