仕駕丨關于性能，路特斯Evora GT410毋庸置疑

犧牲了豪華、舒適、內飾、空間、實用性，只為了將它的純粹推向極致。

距離最初相識整整一年，家中小貓那時才5個月，滿臉稚氣地望著陌生的一切，當時的我和它一樣好奇，傳說中的陸上卡丁車能帶給我多少驚喜？

念念不忘

思念，化為一整年的等待。

當得知再有一次體驗的Evora GT410的機會時，我沒有絲毫猶豫。久別重逢的歡愉，還是熟悉的質感和路特斯獨有的味道。我被極富個性化的顏值所吸引，同時又饞它的身子。

空氣動力學貫穿整車主體設計，輕盈的沖壓成型高強度鋁合金底盤，配合碳纖維車頂，讓Evora GT410整備質量達到1.3噸。

一百萬級別，有很多車標榜性能，它們都不夠極致，或者不愿極致，它們要兼顧豪華、舒適、NVH還有乘坐體驗。

它們的性能，總要向多方妥協，紙面優異的參數包裝得近乎完美，直至人們體驗過路特斯，仿佛之前的一切都是過眼云煙。

從去年的石墨灰到今年的陽光黃，Evora GT410僅僅是換了一套涂裝，當我插進鑰匙通電點火的那一刻，熟悉的Evora回來了。

Alcantara包覆的中控與車內飾板，小尺寸運動方向盤，簡單到“一絲不掛”的內飾，手動空調，機械手剎，從手套箱延伸而出的USB連接線，Sparco定制款專屬桶椅。

我似乎早已對此成癮，所有與駕駛無關的事物都不會左右我的判斷，空氣中彌漫著渴求速度的味道。

心無旁騖

以模擬器的經驗，越接近賽道設定的車，與舒適性毫無關聯。它能給你最直接的動力響應，最迅捷的換擋速度，最短的剎車距離，最高的彎道極限以及最大的駕駛滿足感。

Evora GT410就是一款在駕駛質感上力求賽道化取向的民用車，搭載的3.5升V6機械增壓發動機，最大功率405馬力，最大扭矩410牛·米，搭配換擋匹配六速自動變速器，0-100公里/小時加速時間僅需4.2秒。

紙面上的數據終究是停留在靜態，一臺內燃機驅動的性能機器，終將以其動靜自如為基盤，去承載每位手握方向盤的人不同情緒。用每一個零部件去展示紙面數字之外的一切，Evora GT410將屬于賽車的原始駕駛質感復制到一款民用車之上。

升檔，渴求更快的速度，降擋，追逐轉速的攀升。即使不用撥片，在RACE模式下，Evora GT410對于駕駛者的檔位需求判斷尤為精確。當然，此時的ESP會減少介入，讓駕駛者對車輛操控擁有更高的寬容度。

排氣閥門打開，聲浪和扭矩如期而至，隨著油門踏板的深踩，我似乎永遠不用擔心這臺V6引擎會力竭，迸入紅線那一刻的升擋，緊張、興奮，轉向的機械感給予我的原始回饋。速度，是一件很容易讓人類亢奮的事物。

前后雙叉臂式獨立懸架調校硬朗，AP Racing剎車系統、Eibach超輕彈簧與Bilstein減震器的加持，對于用戶而言，他們心里再清楚不過自己交給路特斯的九十萬大洋花在了哪里。

整套運動懸架，搭配米其林Pilot Sport 4S高性能輪胎將路面正在發生的一切，完全傳遞到車內，我的座椅、我的方向盤和我的心里。

尾巴

短短四日，又將分離，并不一定每一個相遇都可以重逢。但若珍惜，把每一個久別重逢，都當做初識的相遇。

Evora GT410從未改變，關于性能，它毋庸置疑。每一位Evora車主都可以不改裝一顆螺絲，將它直接扔進賽道，沒有妥協可言。犧牲了豪華、舒適、內飾、空間、實用性，只為了將它的純粹推向極致。