除了續(xù)航，燃油車(chē)在電動(dòng)車(chē)面前早已一敗涂地

自從進(jìn)了汽車(chē)媒體這一行，市面上主流的車(chē)型甭管是燃油、混動(dòng)還是純電基本上都試了個(gè)遍；即便如此，我還是沒(méi)有感受到電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)在哪以及我們要放棄如此有“靈魂”的燃油車(chē)的理由。直到上個(gè)星期，我擁有了3天的朗逸純電深度體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，以及一個(gè)上午的第七代Gti試駕體驗(yàn)。

在前兩日的朗逸純電試駕過(guò)程中，我的心態(tài)還是比較平淡的；這不就是一輛油改電的朗逸嘛，是電動(dòng)車(chē)應(yīng)該有的基調(diào)，也有著濃郁的“德味”底盤(pán)表現(xiàn)，說(shuō)不上驚喜但不覺(jué)討厭。在第三天體驗(yàn)Gti的時(shí)候，世界仿佛崩塌了，這樣的綜合表現(xiàn)，就是我曾經(jīng)為之癡狂的GTi？這種從滿懷期待上車(chē)到快速逃離下車(chē)的反差，就像洞房花燭夜掀開(kāi)頭簾看到如花一般讓人驚慌忍不住胃部痙攣。下車(chē)后的我在反思，到底是什么地方出了問(wèn)題？

思考了一段時(shí)間，我找到了答案。這不僅是朗逸EV與GTi的答案，也是上文中提到的“電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)在哪以及我們要放棄如此有“靈魂”的燃油車(chē)的理由。”讓我一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)明。

機(jī)械結(jié)構(gòu)有著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)

首先從著車(chē)開(kāi)始說(shuō)起，純電動(dòng)車(chē)不存在點(diǎn)火這一個(gè)過(guò)程；這也就意味著各種噪音、抖動(dòng)都不復(fù)存在，除了儀表盤(pán)上的Ready標(biāo)識(shí)，你完全不會(huì)感受到你已經(jīng)進(jìn)入了預(yù)備啟動(dòng)的狀態(tài)。反觀GTi，傳統(tǒng)的燃燒室結(jié)構(gòu)會(huì)將振動(dòng)及噪音順著車(chē)廂全方位地傳遞到車(chē)內(nèi)乘客的身上；假若習(xí)慣了也就罷了，但從純電動(dòng)車(chē)上切換到這種狀態(tài)，確實(shí)有些難以接受。

當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始以較低的速度走起來(lái)，也就是城市間低速蠕行、塞車(chē)等情況下，整車(chē)的表現(xiàn)會(huì)隨著動(dòng)力請(qǐng)求不一以及變速箱的介入情況復(fù)雜化；直觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在這種狀態(tài)下純電動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的差異會(huì)被放大。具體來(lái)說(shuō)，在燃油車(chē)上你會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)、排氣在共振、變速箱在艱難作動(dòng)，如果是某些調(diào)校地不好的雙離合，這種狀況就更為明顯了。反觀純電動(dòng)車(chē)，什么抖動(dòng)共振變速箱動(dòng)作通通不存在，你要?jiǎng)恿Γ拷o你就是了。

我仔細(xì)回想了一下入職以來(lái)的試車(chē)經(jīng)歷，GTi的排氣聲浪雖然是比較雄厚，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的質(zhì)感、品質(zhì)都在中上水平；在20萬(wàn)的這個(gè)價(jià)位區(qū)間，GTi的整體質(zhì)感還是值得肯定的。那么問(wèn)題出現(xiàn)在哪里了呢？在于電動(dòng)機(jī)擁有著天然的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)，在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性以及噪音控制上，電機(jī)就是內(nèi)燃機(jī)的終極目標(biāo)，無(wú)論你用多少個(gè)缸，匹配多少平衡軸，動(dòng)用多少成本，在這一塊你都無(wú)法超越本無(wú)燃燒爆炸的電動(dòng)機(jī)；此外，無(wú)論變速箱部分拼盡多大的努力，都存在一個(gè)決策邏輯，都有著動(dòng)力中斷，電動(dòng)機(jī)？Nothing！這就是先天結(jié)構(gòu)塑造出來(lái)無(wú)法逾越的鴻溝。

動(dòng)力響應(yīng)性極其出色

如果說(shuō)利用電動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)振動(dòng)這種先天特性在低速狀態(tài)下比拼是勝之不武田忌賽馬的話，那就再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)節(jié)。先說(shuō)說(shuō)參數(shù)，大眾GTi搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，匹配7速雙離合變速箱，零百加速成績(jī)?yōu)?.9秒；而朗逸EV，最大馬力僅為135匹，參考動(dòng)力相近的1.4T朗逸來(lái)說(shuō)，零百加速成績(jī)將在8秒左右。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，朗逸EV的動(dòng)力只能夠以“肉”來(lái)形容；而以鋼炮聞名的GTi，定然是動(dòng)力澎湃見(jiàn)誰(shuí)超誰(shuí)的代表。假如這兩輛車(chē)在同一條起跑線上跑零百，大家都油門(mén)焊死，結(jié)局一定是GTi贏，毫無(wú)疑問(wèn)。可問(wèn)題在于，沒(méi)有人會(huì)以“油門(mén)焊死”的方式在道路上形式。

道路上是怎么行駛的呢？絕大多數(shù)人都是保持勻速，在需要的情況下油門(mén)深踩請(qǐng)求大動(dòng)力以完成超車(chē)或加速動(dòng)作；在這一條件下，GTi的表現(xiàn)就有些尷尬了。在需要超車(chē)的時(shí)候，GTi的整套流程是這樣的“踩油門(mén)→扭矩請(qǐng)求不夠→無(wú)明顯動(dòng)力變化→深踩油門(mén)→降檔→動(dòng)力逐漸增加到最大”；而朗逸EV的流程是這樣的“踩電門(mén)→直接給與電門(mén)開(kāi)度相符的動(dòng)力輸出”。能夠發(fā)現(xiàn)，電機(jī)的特性在市區(qū)行駛超車(chē)時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，你想要多少的動(dòng)力，都能夠直接輸出在輪胎上；免去了發(fā)動(dòng)機(jī)攀升、變速箱判斷以及降檔的冗余過(guò)程，可謂是“良心動(dòng)力總成，沒(méi)有中間商賺差價(jià)。”正是因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)型這種可隨時(shí)輸出最大功率的特性，讓135匹的朗逸EV的主觀動(dòng)力感受明顯強(qiáng)于220匹的GTi。

就以朗逸EV為例子，在城市間道路行駛的時(shí)候，這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)就是世界上最平順的發(fā)動(dòng)機(jī)+最聰明的變速箱；一定要說(shuō)的話，我愿意稱(chēng)其為“W80發(fā)動(dòng)機(jī)+世界最強(qiáng)變速箱”。

賽道表現(xiàn)也是純電動(dòng)來(lái)得好

最后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)賽道上的表現(xiàn)，純電動(dòng)車(chē)最大的弱點(diǎn)在于高速高負(fù)荷區(qū)間動(dòng)力輸出是很難比得上燃油車(chē)型的；所以按理來(lái)說(shuō)賽道表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)是純電動(dòng)車(chē)慘敗才對(duì)。現(xiàn)實(shí)是，作為老百姓的我們想要體驗(yàn)賽道上的風(fēng)馳電掣，更多的還是選擇像惠州福岡、GIC、天馬山以及銳思這種成本低、距離較短且緊湊的小賽道。

在這種情況下，高速高負(fù)荷這種不利于純電動(dòng)車(chē)的工況就很好地被繞了過(guò)去，取而代之的是低速狀態(tài)下迅猛的加速能力以及出色的動(dòng)力響應(yīng)性；除此以外，純電動(dòng)車(chē)還有著重心低的天然優(yōu)勢(shì)。如果到這里你都覺(jué)得電動(dòng)車(chē)沒(méi)有聲浪莫得靈魂，我再告訴你一個(gè)非常重要的點(diǎn)——純電動(dòng)車(chē)擁有者更出色的剎車(chē)性能。

在前段時(shí)間，我們公司組織了一趟去福岡賽道的賽道日?qǐng)F(tuán)建。在這一次的賽道日中，有一輛歐拉R1一直在大殺四方，成功闖進(jìn)了1分以?xún)?nèi)；最重要的地方在于這輛車(chē)能夠以超高的負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)刷圈不需要冷卻剎車(chē)。細(xì)想一下，歐拉R1最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有動(dòng)能回收系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)的加持下，剎車(chē)片的壓力被極大地分擔(dān)了，如此一來(lái)剎車(chē)就能夠擁有更寬泛的冗余量。對(duì)于賽道刷圈而言，純電動(dòng)車(chē)中多出來(lái)的剎車(chē)力度真可以算得上是如虎添翼了。

寫(xiě)在最后

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我都是一名堅(jiān)實(shí)的燃油車(chē)支持者；就在前段時(shí)間的3天深度試駕純電動(dòng)車(chē)后，這種信念開(kāi)始動(dòng)搖甚至有坍塌的趨勢(shì)。我用著差不多的價(jià)格，享受到的是遠(yuǎn)超出同級(jí)別應(yīng)該有的駕乘體驗(yàn)，以及比任何“人車(chē)一體”都要更強(qiáng)悍的動(dòng)力響應(yīng)性，這不正是一直以來(lái)我們追求的方向嗎？當(dāng)然了，燃油車(chē)也有著純電動(dòng)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，比如Gti在全力加速時(shí)那種雄厚且高頻的聲浪；再比如每一個(gè)彎角處換擋的節(jié)奏感，都是純電車(chē)無(wú)法匹敵的。

然而回歸到日常通勤中，純電動(dòng)車(chē)那種車(chē)隨心動(dòng)且無(wú)比平順安靜的效果，才是最能夠給我?guī)?lái)愉悅感的。想到這，我不禁開(kāi)始有些理解公司的陳函老師為什么買(mǎi)了ES6以后就再也沒(méi)有碰過(guò)他的A3了。大人，時(shí)代真的變了。