眾泰新車難產，皮尺部這次要黃？

哈嘍大家好，我是畫車的魏sir。最近我看到這么一則消息，2019年，眾泰汽車虧損111.9億元，虧損金額是公司市值的接近3倍！相當于去年每天虧損3000萬人民幣。那這位汽車圈的圓夢大師，是如何一步步走向巔峰，又如何迅速跌落神壇的呢？這一期，咱就對眾泰汽車，來一個深度解碼。

 「從0開始的歷程」

那是1994年，后來的眾泰大老板 應建仁，剛剛成立了永康長城五金機械廠，這家7萬元起家的小廠，2年間，就爆發式的蛻變為了，注冊資本1個多億的鐵牛集團。隨著家底逐漸殷實，以及國內汽車市場的快速發展，鐵牛集團，下定決心要進入整車制造的領域。

隨后鐵牛集團2003年收購了安徽上市公司金馬股份。之后呢，眾泰汽車也就正式成立了。2005年，眾泰又從臺灣車企買來一整條豐田特銳車型的生產線。萬事俱備，這時候的眾泰，不用做任何正向研發，就已經可以生產汽車了。2006年1月，眾泰首款汽車2008上市，同年底呢，眾泰汽車又成功收購位于湖南的江南汽車。在2008年，眾泰汽車終于迎來了第一輪的爆發，那時候，眾泰5008可以年銷5萬臺，在國內自主SUV品牌里能排進前5。2010年，眾泰通過分解消化菲亞特的生產線和技術，成功把自己的產品拓寬到了轎車、SUV、MPV三大領域。在這之后，眾泰皮尺部似乎就正式開始了開掛、滿級、白嫖之旅。

「皮尺部的大爆發」

眾泰汽車的1.5時代，就從2013年眾泰T600的上市拉開了帷幕，這款車的設計，前臉與同時期的大眾途銳那是高度相似，但是車身呢，又深得奧迪Q5真傳。

2015年，眾泰大邁X5正式發布，整車造型，耐看、經典，要是遮住車標，完全可以讓大眾途觀車主氣到發飆。2017年，眾泰SR7正式發布，犀利的大燈，圓潤的車身，貫穿車側的腰線，能很明顯的看到眾泰在制造技術方面的進步，當然造型么，就很奧迪Q3了。而眾泰的巔峰之作，保時泰SR9也就在2017年，正式發布，20天的訂單量達到了3.9萬臺，圓夢大師在這一刻成功幫我們完成了年紀輕輕，就能開上保時泰的夢想。但是，眾泰的銷量和口碑，卻也在2017年之后急轉直下。忽然間醒悟的眾泰，決定開始正向研發汽車。

「原創設計階段」

那隱藏在眾泰背后的皮尺部，到底是哪樣的一個存在呢？如今的眾泰，在全球其實已經有了都靈、橫濱、杭州、重慶四大設計中心，2018年，眾泰正式推出全新設計理念“道法自然 智美天成”,并亮相了，基于這一設計理念的概念車i-across。似乎一切都在朝著拋棄抄襲，開始啟用原創設計的方向前進。

在眾泰3.0時代首款概念車發布后不久，2018年，原上汽集團歐洲設計總監，名爵汽車全球設計總監，安東尼·威廉姆斯·肯尼也正式加盟眾泰，在2019年3月，前大眾首席設計師馬丁.克洛普加盟眾泰。

「危機四伏」

就在眾泰招兵買馬，準備全自主原創設計的時候。眾泰汽車的銷量，卻出現了雪崩式的下滑。因為質量問題，眾泰常年位于投訴榜前列。員工欠薪、副總、高管離職、股票也被實行“退市風險警示”的處理。

如今的眾泰，舉步維艱，你覺得，眾泰還能挺過2020年嗎？好啦，這期節目就到這里了。你還希望我還原哪家車企的汽車故事呢？還希望我預測哪款車型呢？都歡迎留言給我。我是魏sir，我們，下期再見～～