外資品牌爭著搶著建立新能源合資企業，是好事還是壞事？

毫無爭議的是，新能源汽車熱度持續增進，8月銷量達到了5.4萬臺，環比增長25%。而由于雙積分政策的即將到來，自主品牌的加速布局，中國品牌新能源車產銷也在不斷走強。

其實不只是上個月，中國的整體新能源市場銷量已連續十多個月都呈現上升趨勢。今年上半年，中國新能源銷量再度蟬聯世界第一，達到15.83萬臺，同比增長31％，雖說同比去年增速有所減緩，但這個市場在很多車企看來，仍然是一塊不小的“肥肉”，不少外資品牌正在加速布局中國的新能源市場。

尤其是在近兩個月，新能源合資的新聞是頻頻彈出，最近的是在8月29日，雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布成立一家新的合資公司，在之前宣布合資的還有大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源，以及讓人們吃了一驚的福特與眾泰等。新一輪的合作合資熱潮，打破了在中國新能源市場始終是自主品牌獨大的格局。

只要有新的改變就將面臨著不可預估的未來，有人因此對自主新能源品牌的發展空間表示出了擔憂：我國自主品牌中，尤其是新能源車企剛剛看到點希望，如今合資熱潮驟然開始，后續發展怕是不容樂觀。不管怎么說，這樣的一席話像是一盆冷水澆在頭上，忍不住讓人去猜測和懷疑，已經在新能源市場擁有優勢地位的自主“新晉網紅”們，是否會再次遭遇在傳統汽車領域被合資“資深博主”們壓制，長期以來品牌難以提升，只能在中低端徘徊的狀況？而中國新能源市場以自主品牌為主導的格局，在未來又會發生怎樣的變化？

說實在話，既然新浪潮的到來是不可避免的，倒不如坦然張開雙手去擁抱。幾十年前，由于眾所周知的原因，造成了我國在各個方面的發展都無法和世界接軌。時代發展到如今，與其隔絕，不如強化自身在技術層面的研發，真正擁有核心技術，才能夠不懼外資的進入，并在競爭中獲得持續性發展。

更何況，中國的汽車工業之所以能夠達到現在的水平和規模，也與開放國內企業和外資企業建立合資品牌有著直接的關系。

這一點我們不妨來比較一下，引入合資的一汽、上汽、廣汽和東風等品牌，是不是比其它沒有建立合資合作的車企，整體水平更高一些？再從另一個角度來看，自吉利收購了沃爾沃、奇瑞引進了捷豹路虎后，發生的變化很多人也是有目共睹的。

所以說，中國汽車工業還想做得更強，想用實力去遠超外企品牌，那么就需要自主品牌們樹立更高的目標，用更包容的心態，去與外企以及合資品牌們來一場更激烈的競爭。

以上的這個數據則是2017年上半年的新能源車型累計銷量，在前20位中，有8款來自自主品牌的車型，其中總銷量并不低，達到了8.7萬臺。但是，如果我們再這些具體的車型，我們也必須承認一個現實，那就是，中國品牌新能源車距離高端化還有一段很長的路要走。

也就是說，其實自主品牌在新能源領域的技術，還有著很大的提升空間，在這種情況下，新能源合資企業的到來，在很大程度上能對這一市場領域起到促進作用，同時也有望對新能源汽車技術水平產生推動力。從這個角度來看，外資品牌與國內車企合資發展新能源汽車，還是有一定的益處的。

不管怎么說，與即將到來的新能源合資企業競爭，自主品牌目前還保有優勢，而當它們進入后，自主新能源汽車企業也在長成，技術與品質相信都會有長足的進步。因此，對于新能源汽車開放合資這件事，既不用過度擔憂，也不用妄自菲薄。市場競爭充分了，對消費者也是好事一樁，何必怕得不行呢！