曾5天就能賣出8107輛的眾泰T700，為何如今賣不動了？

改革開放以來，我國經濟持續快速增長，人民生活水平得到顯著提升，用車需求量也大大提升，各大車企都爭先恐后想在其中分一杯羹。其中，眾泰因高度模仿國際豪華品牌保時捷Macan而“出名”，在國內外都備受關注。

正所謂“成也蕭何敗蕭何”，因為高度模仿保時捷macan的眾泰S9雖然在上市之初受到了廣大消費者的青睞，但隨著時間的推移，缺乏自主創新以及自身產品技術不足的短板逐漸曝光在世人之下，眾泰汽車也因此廣受爭議。

為了擺脫“山寨王”的名稱，眾泰汽車在17年5月底推出了一款名為眾泰T700的中大型SUV。對于此次脫離山寨模仿道路的設計，眾泰汽車副總裁兼汽車工程研究院院長劉慧軍曾經透露：“眾泰T700在開發階段一共投入了300多輛實驗用車，總行駛里程超過300萬公里。其中，僅ACC系統，就在全國30個城市進行了路況驗證。”但好景不長，這款不久后也面臨著賣不出的困境。

逐漸沒落的原因

一直以來，眾泰的汽車產品都是以親民的售價和極為吸引眼球的外觀造型來收獲人氣，這款T700同樣有著極為出色的造型設計。正因為如此，在上市5天便取得非凡的銷量。

但是，僅僅一味的迎合消費者對外觀、價格的需求可不是長遠之計，更多的是需要足夠優秀的產品力。

說到產品力，首要的就是汽車三大件了，同時也是一個車企的核心所在。眾泰的車輛三大件一直以來都廣為詬病，除此之外還有各種小毛病。在車質網上，我們可以看到眾泰T700的三大件投訴量多達346條，總共投訴量居然高達958條，甚至網上流傳著，“我朋友前年買了一輛眾泰，現在他自己開了一家修理廠了。”

另外，作為“平民”豪華SUV，銷售群體當然針對的是家境一般的平民老百姓。既然作為平民老百姓，當然不可能如同“開超跑不在意油耗”的土豪們，我們更注重的是經濟實惠的經濟燃油性，而眾泰T700作為一臺中大型SUV，油耗也相對更高，使得許多車友吐槽。

最后，就是產品本身制造上存在設計的缺陷，比如懸架減震效果并不是很舒服，對容易暈車的小伙伴非常不友好；動力上起步較慢，變速箱還有明顯頓挫感；車身車漆較薄，工藝水準較差；內飾在細節上的處理有待提高等。

總結：

盡管眾泰官方一直對外宣稱T700是完全自主研發的，但外觀造型上依舊有著一絲路虎的影子。這也使得眾泰汽車坐實了山寨王的位子，再加上自身產品力存在缺陷。隨著時間的推移，眾泰的口碑也被消耗殆盡，逐漸成為了邊緣品牌。而消費者不管是為了產品還是牌子，都不愿意為它買單，沒有銷量的眾泰T700也逐漸沒落。