掙脫出身和身份的禁錮！青海湖試駕逸動E-Life

“歡迎你乘坐中國南方航空公司航班……由廣州至西寧的飛行距離是2150公里，預計空中飛行是3小時15分……”

飛行模式，正在飛行。

如同中世紀教堂拱頂圓角矩形的舷窗外，飛機帶來的上帝視角在竭力說服我忘卻整個上半年的自我安慰。就像是上周重開的電影院，很多人未必是渴望旅行或電影本身，只是當禁錮久了之后，掙脫便成了一種本能，希冀在長途的飛行或暗影中，尋求幾個小時的假釋。

而這種掙脫的本能“支配”了我，成了我此次前往青海湖試駕長安逸動E-Life的原始沖動，意欲掙脫某種禁錮已久的自我。

缺乏與自然的接觸是現代人的苦難……偶然在Mook《物外》上讀到這樣的句子很難不讓人心弦一顫，畢竟當高樓林立看多了，那種“索然無味”的虛無感襲來時，人是茫然的。而這種司空見慣的“膩”同樣充斥著汽車媒體的生活——當燃油車開多了，總會希冀有一款電動車能觸及心中的“沸點”，逸動E-Life會是這樣的存在嗎？

帶著這樣的期許，清早，我們開著逸動E-Life跟隨車隊，從城市里遠去，向著目的地青海湖二郎劍景區行進，開始這場華麗的冒險。

原先心里預設的高反并沒有襲來，倒是青海那種有別于廣州鋼鐵森林的自然氣息讓我有些“上頭”——七月的青海，空氣中是帶些涼意的，這種“涼”區別于春天的“寒”，但共通的是兩者空氣中都肆溢著一種著急出世的生命力，給這里的綠水、青山、藍天…著色。

只是，我人被“困”在車里，時速從60-120，這種美景只能從窗外一晃而過，連一張照片都來不及拍，只得將這些“多余”的敏感交付給其他感官，去感知這臺逸動E-Life。

逸動E-Life搭載代號為XTDM14的新型驅動電機，最大功率為120kW，峰值扭矩為245N·m，百公里加速時間為9.3秒。而其配備的三元鋰電池組可為電機提供425公里的NEDC續航里程。

而這趟由熙來攘往城區“過渡”到渺無人跡景區的行程給足了我去體驗逸動E-Life難以被數字所框定的駕乘感受的機會——電機的特性讓它有了區別于燃油車的先天優勢，而不錯的續航表現又讓它沖破了電動車的禁錮，去遠方發生更多的可能性。

加速輕快但時常用力過猛，電機的特性讓電動車有了去揮霍加速的底氣，但那種突如其來的爆發感其實就是造成很多乘客不適的癥結所在。所幸，逸動E-Life的輸出特性是線性的，至少不用擔心“人為高原反應”這一說……

逸動E-Life共提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛駕駛模式，每種駕駛模式被賦予了不同的性格以應對不同的使用場景：ECO模式為單踏板模式，在擁堵城市路況可輕松控制車輛狀態；NORMAL模式和SPORT模式則可以讓你在平淡和興奮間游刃有余地切換。

而除卻續航和加速特性，逸動E-Life在底盤和隔音方面的表現亦能給到我一定程度的驚喜：底盤調校以舒適為主，但又是不松垮的，有不錯支撐性的；電動系統的靜謐特性有時候會反作用于整車隔音表現，將行駛過程中其他噪音無限放大，但逸動E-Life通過優化反光鏡降低風噪等優化手段很好地將整體噪音控制在合理的范圍內。

逸動E-Life和我都在這趟青海湖的行程中掙脫本身身份的禁錮，但我在逸動E-Life身上看到的，其所掙脫的，還有來自出身的禁錮——基于長安逸動PLUS打造的它，沒有被出身框定，設計師為其賦予了更多可想象的余地。

封閉式前臉，新能源車的“保留項目”，但為了免于寡淡，逸動E-Life在中網融入了波浪紋理設計。而同樣的設計手法在車尾亦能尋覓到蹤跡——為了更貼合其身份，逸動E-Life將燃油版車型原有的排氣管裝飾去掉，并同樣加以波浪紋理修飾。

這種細節入手的設計思維被“套用”到了內飾上，只是外觀調整的重點照顧對象是設計層面的，而內飾調整的重點照顧對象更多的是來自配色層面的——逸動E-Life在沿用燃油版車型整體內飾布局的基礎上，在中控臺、門板等位置搭配了冰藍色飾板，試圖帶來不一樣的視覺體驗。而雙10.25英寸液晶屏亦為車內的科技感營造貢獻不少。

不過，私以為，逸動E-Life內飾更大的“驚喜點”來自于其重新設計的電子換擋桿，只是驚喜并非來自其外形塑造，而來自于其功能設定——逸動E-Life并沒有設置P擋，駐車時需要切換至N擋，再拉起手剎，而這樣的設定是需要一定的適應成本的……

“呲呲……嚓嚓……導游能不能把剛才沒講完的故事說下去……”

當我終于得以從司機的身份切換至乘客的身份時，同行的媒體還在饒有興趣地向導游了解關于青海湖的故事，而我只想沉浸在青海湖的美景中，在心中瘋狂拍照留影，試圖留下更多關于青海湖的回憶，思索著這臺掙脫了出身和身份禁錮的逸動E-Life，未來在國內新能源車市場會有什么樣的故事發生……