山寨發家后征服沃爾沃寶馬大眾，但第一桶金后混日子，下場很慘

在中國汽車工業發展到現階段，再提起"山寨"，我們往往會嗤之以鼻，滿眼的看不起，而以眾泰為典型代表的車企更是被吐槽不斷。不過從另一個角度看，如果不曾有那個時間段的"山寨"，今天中國汽車工業能夠如此花繁葉茂嗎？

山寨起家的車企也有混得好的

今天我們從另一個角度來看這個問題，從中國品牌的頭部企業的發展歷程，諸如、長安比亞迪、長城、奇瑞、吉利等，再來探討一下山寨車企沒有好下場的原因究竟是什么？

"山寨"換個好聽一點的詞，就叫模仿。八九十年代，中國汽車工業發展的初期，沒有專利、技術，模仿幾乎是所有車企的必經之路，因此在改革開放初期的合資潮興起在時，出現了我國汽車工業模仿秀的高潮。今天走到塔尖的吉利、奇瑞、長城、比亞迪等汽車品牌，曾經也因為"模仿"行為受到詬病。

說到這里，你可能覺得不可思議，銷量最好的自主品牌吉利汽車也會模仿。其實吉利汽車造的第一輛車——吉利一號，當時就是購買奔馳E級別車型來進行模仿制造，整體外形表現與奔馳E非常相似。

再比如如今在新能源領域風生水起的比亞迪，早期就是靠模仿日系車型起家的。比亞迪上市較早的車型F3，有朋友總結說是花冠的前臉，飛度的"屁股"與威馳的"腰身"，曾經也有過不少車主把車標換成豐田的，不細看的話，還真的很難分別出來。比亞迪首款SUV車型，定位中高端的S6，總體看上去就有雷克薩斯RX的身影，僅僅在細節上有所不同。

"山寨"并不丟臉，在一個行業從0到1的起始階段，模仿是必經之路。即便是今天在汽車行業享有很大話語權的日本，一開始也曾背負過"小偷"、"拷貝貓"的國際惡名，但最終形成了"日本風格"，"日本設計"，并擁有了豐田、本田、日產、馬自達這樣的車企在國際上占有一席之地。

而中國車企中的吉利、比亞迪、長城等，也在通過早期的模仿進入這個行業后，及時通過轉型，走上了自主研發的道路，所以贏得了今天的成就。

它們只會山寨所以沒有好下場

當然，我們之所那么痛恨"山寨"，主要還是因為那些目光短淺不思進取、只圖眼前利益不顧消費者的企業。

比如眾泰汽車，憑借著舉世聞名的皮尺部也可以說能在汽車圈呼風喚雨。

想當眾泰T600，外觀由大眾途觀的頭和奧迪Q5的尾巴拼成，最好的時候一年能賣超過11萬輛，甚至曾一度賣到脫銷加價銷售。

還有就是非常出名的"保時泰"—— SR9，從外觀到內飾都高度還原了保時捷Macan車型，銷量最好的時候月銷能超過7000輛，而且那時候4S店還堂而皇之地推出改裝服務，買車就幫你改成保時捷。

動力也是老舊的三菱發動機和雙離合變速箱，整體素質平平無奇。在別的車企早就忙著轉型搞研發之際，眾泰還在山寨，難怪如今落得巨虧112億，經銷商紛紛撤網，前途未卜悲慘結局。眾泰汽車發布2020年半年度業績預告顯示，預計上半年凈虧損7.5億－10.5億元，上年同期虧損2.9億元，同比下降158.25%-261.56%。銷量方面，根據眾泰汽車公告，2020年1-6月整車生產574輛，銷售汽車1417輛。

再比如陸風汽車，此前因為與路虎的官司糾紛，頻頻登上熱搜。

因為陸風X7碰瓷路虎極光，在2014年的廣州車展沙昂，一直默默無聞的陸風汽車一時風光無限。陸風X7的外觀和第一代路虎極光相似度高達90%，連車頭、車尾的"L A N D W I N D"字體都與路虎如出一轍，不仔細看，兩款車真的傻傻分不清楚。

由于涉嫌抄襲，2016年6月捷豹路虎將陸風汽車告上了法庭，幾經周折后，最終在2019年3月份，北京朝陽區法院裁定陸風X7有5項設計直接抄襲了極光的設計，江鈴控股立即停產、停售兩款陸風X7特定車型，在官方網站及媒體上發表聲明，并向捷豹路虎公司支付賠償金150萬元。

再有力帆汽車，早期的AO級小車力帆320，儼然一副粗制濫造Mini的身段。如今這款車型早已停產，而力帆汽車2019年虧損了50億，目前無車可賣，并把工廠賣給了造車新勢力，如今已瀕臨崩潰。

小編語

其實汽車界還有很多傳奇的山寨車企，比如雙環汽車、永源汽車等，不過它們由于即便山寨產品也沒有賣好過，所以在車壇上幾乎被忽略了。但是它們的經歷得出的結論是統一的：只圖模仿產品賺取眼前利益，不思進取，不去搞研發和技術，終究只有死路一條。山寨發家并不丟臉！但是在掘得第一桶金后還混日子，難怪這些車企沒好下場！