這才是真正的六輪車

“人民需要什么，五菱就造什么”，是五菱汽車著名的口號(hào)。疫情期間五菱汽車為一線防疫人員生產(chǎn)口罩，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期間五菱汽車為人民生產(chǎn)“地?cái)們荷衿鳌保敬纬啥紘?guó)際車展五菱汽車竟然為我們帶來(lái)了MINI EV六輪特別版，難不成我們?nèi)嗣裥枰嗆嚵耍?

當(dāng)我第一次看到實(shí)車的時(shí)候，真的被它的樣子萌翻了。說(shuō)真的如果能在街頭駕駛一輛如此酷炫的六輪車，那回頭率絕對(duì)不輸超跑。其實(shí)，這款六輪的皮卡是和五菱宏光MINI同一個(gè)平臺(tái)打造的。新車依然采用單電機(jī)布局，并且僅驅(qū)動(dòng)六輪當(dāng)中的中間輪組，其它四輪僅為隨動(dòng)。五菱這么做也只是為了在車展中吸引更多的關(guān)注，今天就為大家講一講真正的六輪車。

梅賽德斯-奔馳AMG G 63 6×6

五菱大概只是覺(jué)得人民需要一些有趣的車，但奔馳可不這么想。它所生產(chǎn)的AMG G 63 6×6可是正經(jīng)的硬核越野，這大概也是目前全球最出名的六輪越野車。這款車可以說(shuō)是奔馳史上生產(chǎn)過(guò)的最大的、最豪華的而且是合法的越野車了。當(dāng)然烏尼莫克的地位誰(shuí)都不能撼動(dòng)，但畢竟烏尼莫克屬于越野房車。

5.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為544馬力，最大扭矩為758牛·米。雖然數(shù)據(jù)上并沒(méi)有特別扎眼的地方，但是在售出大約100輛之后，它就宣布停產(chǎn)。這就讓這臺(tái)車變成限量級(jí)的存在了，而且目前現(xiàn)存車輛大多數(shù)都在中東迪拜以及北美區(qū)域。如果在中國(guó)的道路遇到一輛，一定是位高端玩家。

梅賽德斯-奔馳G4 6×6

六輪的奔馳不止AMG G 63 6×6，還有一個(gè)G4 6×6。這是上世紀(jì)30年代專門為納粹高官生產(chǎn)的越野版豪華車，主要用來(lái)檢閱和游行，它有個(gè)著名的車主——阿道夫·希特勒。

1934年G4 6×6正式投產(chǎn)，1939年停產(chǎn)，這期間G4 6×6一共制造了57輛。最初動(dòng)力為一臺(tái)最大功率100馬力的5.0升直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1937年后換裝了一臺(tái)最大功率115馬力的5.4升直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛的整備質(zhì)量3500千克，最高時(shí)速為67公里/小時(shí)。因?yàn)槠渲亓窟^(guò)大，制造成本高昂且車速不快，當(dāng)時(shí)的德軍便對(duì)它失去了興趣，最終只有11輛交付給了德軍。其它車輛都改為政府車輛，希特勒非常喜歡G4 6×6，于是經(jīng)常把它當(dāng)做檢閱車出訪視察。

路虎衛(wèi)士飛翔獵手6×6

作為奔馳G的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，路虎衛(wèi)士怎能善罷甘休。和奔馳G級(jí)同屬高端硬派越野車的路虎衛(wèi)士也有6×6版本，只不過(guò)不是原廠的，這臺(tái)車來(lái)自英國(guó)著名改裝商Kahn Design，有SUV和皮卡兩個(gè)版本。

兩個(gè)版本車型，都搭載了通用旗下的LS3 6.2升V8引擎，最大馬力為430匹，但是經(jīng)過(guò)Kahn Design的調(diào)校后爆發(fā)出了500匹的最大馬力。相比奔馳AMG G 63 6×6而言，路虎衛(wèi)士的6×6更為少見(jiàn)，甚至可以說(shuō)是全球唯二的六輪版本。Kahn Design將這輛6×6命名為L(zhǎng)and Rover Defender Flying Huntsman（路虎衛(wèi)士飛翔獵手），2015年亮相于日內(nèi)瓦車展。

福特猛禽F150 6×6

Hennessey VelociRaptor（軒尼詩(shī)迅猛龍）6X6 這一臺(tái)車同樣是出于一個(gè)改裝廠商之手，那就是致力于皮卡與越野改裝的Hennessey（軒尼詩(shī)）。這一次它們改裝的車是來(lái)自福特的超級(jí)皮卡F-150猛禽，這款已經(jīng)足夠生猛的皮卡似乎并不能滿足軒尼詩(shī)工程師們的胃口，于是2017年新款的福特F-150猛禽就成了它們的改造對(duì)象。

這臺(tái)6X6猛禽最大功率達(dá)到了驚人的600馬力，其搭載的是3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配上了6個(gè)20英寸越野輪胎。同樣采用了后排雙輪設(shè)計(jì)，并且配置了后差速鎖以及升級(jí)版本懸掛設(shè)計(jì)。起售價(jià)在美國(guó)市場(chǎng)上達(dá)到了普通F-150猛禽的5倍，而與其它改裝車不同的是，其已經(jīng)成為了軒尼詩(shī)廠商推出的正式車型，可接受訂單進(jìn)行量產(chǎn)。

Tyrrell P34六輪F1賽車

六輪越野車介紹完了，那接下來(lái)該介紹6輪的超級(jí)跑車了。Tyrrell P34是世界上頭一回出現(xiàn)六輪的F1賽車，它的造型采用了四個(gè)比常規(guī)要小的前輪和一對(duì)正常規(guī)格的后輪。而這款車只征戰(zhàn)過(guò)兩年的F1賽車生涯，后因F1規(guī)則修改被迫禁止參賽。P34也是在1976年的雅典站，贏得了第一個(gè)也是唯一一個(gè)冠軍。

P34的直線速度的確很快，但它在空氣動(dòng)力學(xué)方面確實(shí)表現(xiàn)的不如人意。其次，由于前輪直徑只相當(dāng)于后輪的62.5%，導(dǎo)致前輪的旋轉(zhuǎn)速度是后輪的1.6倍，這帶來(lái)了嚴(yán)重的輪胎磨損問(wèn)題。另外一個(gè)早期問(wèn)題是，車手發(fā)現(xiàn)駕駛四前輪的P34在彎中選擇正確路線非常困難。這些缺陷以及規(guī)則的修改，最終導(dǎo)致P34徹底告別了F1賽場(chǎng)。

超級(jí)跑車COVINI C6W

受上述Tyrrell P34啟發(fā)，意大利人還推出過(guò)一款六輪跑車Covini C6W。該車是由德國(guó)Bosch公司和意大利Momo公司共同打造研發(fā)而成，整車材質(zhì)以碳纖及玻璃纖維為主，當(dāng)然這些特性都掩蓋不住它那六個(gè)輪子的光芒。

Covini C6W的動(dòng)力來(lái)自于奧迪的V8自然吸氣引擎，最大功率380馬力，極速可達(dá)300公里/小時(shí)。將轉(zhuǎn)向輪由兩個(gè)輪胎增加為四個(gè)輪胎后，可以使過(guò)彎穩(wěn)定性更佳，而且制動(dòng)能力也因?yàn)樽サ孛娣e增加與剎車系統(tǒng)而增強(qiáng)，動(dòng)態(tài)安全性將可勝于一般跑車，可惜它并沒(méi)有真正量產(chǎn)。

還有很多概念車、電影道具車都有設(shè)計(jì)過(guò)6輪車型。雖然最終沒(méi)有量產(chǎn)，但可以發(fā)現(xiàn)人們對(duì)6輪車的探索始終沒(méi)有停止過(guò)。在日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，似乎6×6的最佳解決方案也是電動(dòng)化，五菱這次帶來(lái)的MINI EV六輪特別版可能并不是我們此時(shí)此刻需要的，更重要的是給未來(lái)一個(gè)方向。