品牌向上產品向下，領克06全系三缸，如何走向高端？

平臺決定高度，就好比大眾MQB平臺之于朗逸，注定朗逸與年輕、運動、高端、操控、動力無緣，追求的是實用、經濟，純粹的代步工具。領克的高端很大程度上取決于沃爾沃的技術支持，譬如CMA平臺化架構，誕生了領克03這樣優質的產品。按照這個趨勢，領克邁向國產高端品牌化的步伐會更加的穩健。

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基因突變的領克06

基礎尚未夯實，便已開始下探，直至領克06的推出，領克堅持走高端品牌的初衷開始了動搖。領克06基于吉利BMA架構平臺打造，吉利ICON、繽越同樣基于此平臺打造。和繽越搭載同款三缸發動機，代號為JLH-3G15TD，匹配7擋雙離合變速箱，車身尺寸相差無幾。所不同的是繽越1.4T版本搭載的四缸發動機，不至于讓消費者只能選擇三缸車型；而領克06直接全系搭載三缸發動機，讓人沒得選。

銷量不振，倒逼領克使用成本低廉的三缸發動機

在沃爾沃的全力技術支持下，領克擁有著得天獨厚的后天優勢，走高端路線無可厚非。但是經過將近三年的市場爬坡，銷量未能達到期望值，月銷量維持在一萬多輛，明顯的投入和回報不成正比。沒有銷量的支持，得不到市場和消費者的認可，領克高端品牌的口碑就無法樹立。魚和熊掌不可兼得，基于此，選擇成本低廉的三缸發動機，希望利用價格優勢取得更多的市場銷量。

沒有了沃爾沃的基因，06還能稱之為領克家族的一份子嗎

答案是不能，同平臺，同款三缸發發動機，同款變速箱，在主題架構一樣的基礎上，無論內飾、配置、外觀做出怎樣的變化，都無法改變領克06換殼繽越的事實，充其量算是繽越的高配版本。如果亞洲龍先于雷克薩斯ES使用TNGA-K平臺，那么二者的定位會是截然相反的，反之亦然。

同樣的動力總成，不一樣的售價

繽越1.5T版本和領克06最大馬力都是177，峰值扭矩255N.m，售價9.98-11.28萬；領克06預售價12.06-14.56萬，配置基本相同的情況下，在發動機未經過調教的情況下，價格相差三萬元之多。私以為，領克目前的品牌溢價能力還不足以支撐如此巨大的價格差。

當然，領克06和繽越同平臺打造是有利可圖的，共線生產、零配件共用，領克06完全可以在吉利4S點維修保養。對于車企來說，可以減少設備投資、降低設備損耗、節省研發費用、降低零部件費用，成本的大大降低，對于車企來說就是利潤空間的上漲。但是對于消費者來說，卻是品控的降低。

領克的高端定位，我們是肯定的，希望在國際汽車品牌中能掌握話語權。國產品牌本來就落后合資品牌很多年，如果不在技術、品控上更加努力，以次充好，吉利的定位就是中低端，再怎么包裝，也很難以高端的形象來面對市場和消費者。

總之，吉利的三缸發動機加上繽越的BMA平臺，以及7擋雙離合變速箱，這樣的領克06屬于產品向下，與領克品牌向上的理念背道而馳。