品牌向上產(chǎn)品向下，領(lǐng)克06全系三缸，如何走向高端？

平臺決定高度，就好比大眾MQB平臺之于朗逸，注定朗逸與年輕、運(yùn)動、高端、操控、動力無緣，追求的是實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，純粹的代步工具。領(lǐng)克的高端很大程度上取決于沃爾沃的技術(shù)支持，譬如CMA平臺化架構(gòu)，誕生了領(lǐng)克03這樣優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。按照這個趨勢，領(lǐng)克邁向國產(chǎn)高端品牌化的步伐會更加的穩(wěn)健。

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基因突變的領(lǐng)克06

基礎(chǔ)尚未夯實(shí)，便已開始下探，直至領(lǐng)克06的推出，領(lǐng)克堅(jiān)持走高端品牌的初衷開始了動搖。領(lǐng)克06基于吉利BMA架構(gòu)平臺打造，吉利ICON、繽越同樣基于此平臺打造。和繽越搭載同款三缸發(fā)動機(jī)，代號為JLH-3G15TD，匹配7擋雙離合變速箱，車身尺寸相差無幾。所不同的是繽越1.4T版本搭載的四缸發(fā)動機(jī)，不至于讓消費(fèi)者只能選擇三缸車型；而領(lǐng)克06直接全系搭載三缸發(fā)動機(jī)，讓人沒得選。

銷量不振，倒逼領(lǐng)克使用成本低廉的三缸發(fā)動機(jī)

在沃爾沃的全力技術(shù)支持下，領(lǐng)克擁有著得天獨(dú)厚的后天優(yōu)勢，走高端路線無可厚非。但是經(jīng)過將近三年的市場爬坡，銷量未能達(dá)到期望值，月銷量維持在一萬多輛，明顯的投入和回報不成正比。沒有銷量的支持，得不到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，領(lǐng)克高端品牌的口碑就無法樹立。魚和熊掌不可兼得，基于此，選擇成本低廉的三缸發(fā)動機(jī)，希望利用價格優(yōu)勢取得更多的市場銷量。

沒有了沃爾沃的基因，06還能稱之為領(lǐng)克家族的一份子嗎

答案是不能，同平臺，同款三缸發(fā)發(fā)動機(jī)，同款變速箱，在主題架構(gòu)一樣的基礎(chǔ)上，無論內(nèi)飾、配置、外觀做出怎樣的變化，都無法改變領(lǐng)克06換殼繽越的事實(shí)，充其量算是繽越的高配版本。如果亞洲龍先于雷克薩斯ES使用TNGA-K平臺，那么二者的定位會是截然相反的，反之亦然。

同樣的動力總成，不一樣的售價

繽越1.5T版本和領(lǐng)克06最大馬力都是177，峰值扭矩255N.m，售價9.98-11.28萬；領(lǐng)克06預(yù)售價12.06-14.56萬，配置基本相同的情況下，在發(fā)動機(jī)未經(jīng)過調(diào)教的情況下，價格相差三萬元之多。私以為，領(lǐng)克目前的品牌溢價能力還不足以支撐如此巨大的價格差。

當(dāng)然，領(lǐng)克06和繽越同平臺打造是有利可圖的，共線生產(chǎn)、零配件共用，領(lǐng)克06完全可以在吉利4S點(diǎn)維修保養(yǎng)。對于車企來說，可以減少設(shè)備投資、降低設(shè)備損耗、節(jié)省研發(fā)費(fèi)用、降低零部件費(fèi)用，成本的大大降低，對于車企來說就是利潤空間的上漲。但是對于消費(fèi)者來說，卻是品控的降低。

領(lǐng)克的高端定位，我們是肯定的，希望在國際汽車品牌中能掌握話語權(quán)。國產(chǎn)品牌本來就落后合資品牌很多年，如果不在技術(shù)、品控上更加努力，以次充好，吉利的定位就是中低端，再怎么包裝，也很難以高端的形象來面對市場和消費(fèi)者。

總之，吉利的三缸發(fā)動機(jī)加上繽越的BMA平臺，以及7擋雙離合變速箱，這樣的領(lǐng)克06屬于產(chǎn)品向下，與領(lǐng)克品牌向上的理念背道而馳。