為海馬8S的強(qiáng)動力爆燈！年輕人怎能不躁動

眼下，汽車界的裝備競賽正打得水深火熱，從設(shè)計到智能，從動力到油耗，凡是新品，車企都恨不得把所有的產(chǎn)品優(yōu)勢紛紛打上標(biāo)簽。

在這樣的大環(huán)境下，海馬8S卻反其道行之，核心優(yōu)勢簡明扼要，直接冠以“強(qiáng)動力”之名。俗話說文無第一、武無第二，對消費者來說，購買新車考慮配置方面時是各取所需，產(chǎn)品體驗因人而異，尚有辯論之必要，只有動力，來不得半點虛假。

海馬8S的這顆1.6TGDI心臟什么來頭？

說起自主品牌中的渦輪增壓引擎，恐怕多數(shù)人還是會聯(lián)想到奇瑞的那顆1.6T，如果單以參數(shù)論英雄，將奇瑞的1.6T列為標(biāo)桿毫不過分，而在體驗過2020款海馬8S之后，你會發(fā)現(xiàn)這臺榮獲了“2019年中國心十佳發(fā)動機(jī)”的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)也毫不示弱，它的最大功率達(dá)到了143kW（195Ps），最大扭矩293N·m，與奇瑞1.6T相比幾乎毫不遜色，你是否想知道，海馬的這臺1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，究竟為何擁有如此強(qiáng)勁的動力？

海馬汽車以“活力海馬,頂級動力”的品牌新形象，明確了“HAIMA BOOST BLUE”深藍(lán)動力技術(shù)路線，“十三五”期間，海馬汽車專項投入70億元人民幣，用于動力核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的升級，憑借著海馬30年的動力技術(shù)積累，這一指向精準(zhǔn)的目標(biāo)很快取得了成效，這顆強(qiáng)悍的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)橫空出世。

了解了背景之后再來梳理技術(shù)層面的優(yōu)勢，這臺代號為HMA GA16-YF的1.6TGDI渦輪增壓引擎，集成了缸內(nèi)直噴、高壓噴射、DVVT、小慣量增壓器、離合式水泵、缸體缸蓋分別冷卻、缸蓋集成排氣、電子節(jié)溫器、可變排量機(jī)油泵、電控放氣閥、高滾流比氣道等多項領(lǐng)先技術(shù)，讓這顆引擎不僅數(shù)據(jù)出眾，而且更偏向于日常用車更為注重的低扭表現(xiàn)，僅在1000轉(zhuǎn)時便可以爆發(fā)高達(dá)160N·m的扭矩輸出，并且在1500轉(zhuǎn)就可達(dá)到293N·m的峰值扭矩。

眾所周知，小排量渦輪增壓引擎要達(dá)到“低轉(zhuǎn)高扭”的輸出特性十分不易，渦輪啟動延緩在基礎(chǔ)排量有限的情況下，更加放大了低轉(zhuǎn)速下扭矩供應(yīng)不及時、輸出不夠平順的缺點。為了克服這些缺點，海馬在技術(shù)層面給出了針對性的解決方案，在HCCS高效燃燒系統(tǒng)的加持下，這顆引擎的熱效率高達(dá)37%，同時，高效的熱管理效率以及DVVT進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)，首先就奠定了“大扭矩”引擎的基礎(chǔ)。

此外，通過低摩擦設(shè)計，降低了引擎工作時的摩擦損失和阻力，可強(qiáng)化渦輪介入前的動力輸出，在此基礎(chǔ)上追加小慣量渦輪，來提升增壓器的響應(yīng)性，有效降低了渦輪遲滯現(xiàn)象，如此雙管齊下，才造就了一臺擁有“低轉(zhuǎn)高扭”輸出特性的小排量渦輪增壓引擎。

名副其實 2020款海馬8S的動力表現(xiàn)確實強(qiáng)

再強(qiáng)的引擎，也需要通過變速箱來將動力傳遞到驅(qū)動輪上，作為最考驗汽車廠商老道與否的標(biāo)準(zhǔn)之一，引擎和變速箱的匹配也是重中之重，那么，性能“底子”不錯的2020款海馬8S，跑起來如何呢？

和預(yù)想的一樣，這臺2020款海馬8S的起步階段確實輕快，即便在普通模式下，初斷油門時的動力響應(yīng)也非常迅速，可見6AT變速箱并沒有在低擋位下“吃掉”太多動力輸出，兢兢業(yè)業(yè)的強(qiáng)化了引擎低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢，而在傳統(tǒng)6AT變速箱最為人詬病的低擋位切換粘滯問題，這臺6AT可謂處理的干凈利索，幾乎沒有粘滯感。

輕快起步后，其實才真正到了2020款海馬8S的發(fā)力點，油門中段的加速動作非常給力，這得益于引擎寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，在時速超過80公里時依舊有綿延不斷的動力加持，輕松捕獲類似大排量自吸引擎厚實動力儲備的質(zhì)感，再加上韌性十足的底盤，超車并線游刃有余，同時，6AT變速箱的切換時機(jī)把握堪稱優(yōu)秀，始終能夠?qū)⒁孓D(zhuǎn)速控制在動力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，且換擋平順，三擋以上幾乎感覺不到任何頓挫感，用一句“絲絲順滑”來形容并不過分。

油門中段深踩油門后，變速箱響應(yīng)也沒有遲鈍的感覺，在油門行程尚余至少三分之一的情況下，變速箱已經(jīng)能夠通過及時降擋挖掘發(fā)動機(jī)潛力，整個再加速動作沒有絲毫遲疑，降擋突兀感也并不明顯。

而切換至運動模式并全油門狀態(tài)下，2020款海馬8S不惜將轉(zhuǎn)速抬升至5000轉(zhuǎn)以上再選擇升擋，直逼紅線區(qū)的表現(xiàn)徹底釋放了這顆引擎的全部潛能。

因此，2020款海馬8S的動力總成調(diào)教，用倆字兒來概括，就是成熟，日常駕駛即可以做到行云流水，也可以做到噴涌而出，“強(qiáng)動力”標(biāo)簽，當(dāng)之無愧。

有顏有料 2020款海馬8S并非一技之長

雖然在標(biāo)簽選擇上，海馬將“強(qiáng)動力”作為海馬8S的第一標(biāo)簽，但這不代表它僅有一技之長。

在設(shè)計上，海馬8S將年輕動感的元素覆蓋進(jìn)了設(shè)計基因中，點狀式進(jìn)氣格柵，面積雖大卻不突兀，分體式大燈組采用了“柳葉眉”LED日間行車燈與四顆LED遠(yuǎn)近光燈源。

車側(cè)懸浮式車頂設(shè)計以及紅色剎車卡鉗的點綴延續(xù)了前臉的運動質(zhì)感。尾部則采用了略微熏黑的貫穿式尾燈來增加辨識度，多條橫向線條的運用也非常犀利。

內(nèi)飾則采用了大量軟性材質(zhì)，輔以鍍鉻裝飾、烤漆面板以及色彩搭配來呈現(xiàn)T型中控的層次感，設(shè)計新穎時尚，與年輕的外觀里外呼應(yīng)。

配置方面也十分到位，具備多種顯示風(fēng)格的全液晶儀表盤，顯示信息非常豐富，導(dǎo)航、胎壓、油耗以及多媒體信息等一應(yīng)俱全。懸浮式10英寸中控觸摸屏內(nèi)置應(yīng)用豐富，并集成了Moofun 3.0語音控制車聯(lián)系統(tǒng)，喚醒后可通過語音進(jìn)行多種功能的操控，人機(jī)交互體驗良好。

同時，海馬8S具備了L2級別自動駕駛能力，集成了AEB自動緊急制動、駕駛疲勞監(jiān)測、并線輔助、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、DOW開門預(yù)警等人性化智能系統(tǒng)，表現(xiàn)全面。

座椅、空間方面，海馬8S的前后排都配備了運動座椅，這在同級別車型中比較少見，前排座椅支撐性到位，后排座椅則偏向于舒適，填充物較為厚實。

同時，得益于4565毫米的車身長度以及2700毫米的軸距，后排在乘坐空間方面的表現(xiàn)也堪稱完美，身高180公分的體驗者，在調(diào)整好前排坐姿后，在后排能夠獲得將近兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，且中央地臺接近于純平，乘坐空間表現(xiàn)無可挑剔。

總結(jié)

強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)毫無疑問是2020款海馬8S最大的賣點之一，運動化的外觀內(nèi)飾設(shè)計想必也能夠獲得很多年輕人的“第一眼緣”，但無論是從配置方面還是乘坐空間方面，2020款海馬8S也就未來成為主力家庭用車做好了準(zhǔn)備，就產(chǎn)品力而言，售價僅為7.99萬元到12.59萬元的它，堪稱內(nèi)外兼修，它也是海馬這家老牌車企，厚積薄發(fā)的有力證明。