鐘擎 | 逸動E-Life：你的純電動出行生活，不應局限在都市

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如果你還在大喊“V6、V8、大自吸才是王道”、“VTEC is the best”，那么或許真的應該感慨時代變了。

讓人不得不接受的現實是，純電動出行方式已經慢慢占領了我們的生活。以廣州為例，路上的出租車大多換成了傳祺GE3、AION S，叫臺滴滴快車大概率出現的也是帝豪GL EV這類純電動車，再不濟也是臺雷凌雙擎。

很明顯，純電動車已經能夠很好地適應都市生活，我們也習慣了它的存在。但在大多數人印象中，一旦涉及長途跋涉，探索新世界，則依然會將信任的一票投給傳統燃油車。

所以當《鐘叔駕道》記者接到長安新能源逸動E-Life的試駕邀請，發現活動地點居然安排在青海湖，確實有些驚訝。

作為中國最大的內陸咸水湖，同時也是世界上海拔最高的湖泊之一，要想從西寧出發抵達青海湖，單程需要跋涉超過140公里，翻越海拔3500多米的日月山，對于一臺純電動車來說是個難度頗高的挑戰。

它的實際表現會是怎樣？

425km NEDC續航里程夠用嗎？

從青海省省會西寧出發前往青海湖，需要跨過其東部的日月山，海拔三千五百多米。而日月山本身作為青海東部季風區與西部干旱區、東部農業區與西部游牧區、外流區與內流區的分界線，所以沿途從山林切換到草原，遠處甚至還能看到沙漠，景色還是頗為壯闊的。

不過這都2020年了，逸動E-Life 425km的NEDC續航里程似乎有點不夠看，特別是對于筆者這種基本沒有嘗試過純電動車長途跋涉的消費者，出發前看著表顯391km的續航里程，來回超過320km的路途，瞬間感覺自己患上了續航焦慮癥。

而且更關鍵的是，這單程140km的路途，其中一大半都是高速路段。對純電動車稍有了解的朋友基本都知道，相比起市區出行，高速路段無疑是純電動車的“天敵”，高速行駛時的風阻、電機持續高轉速輸出功率都是極其消耗電量的。

事實證明，對于逸動E-Life續航方面確實多慮了。當我們抵達青海湖旁的格桑梅朵時，表顯續航里程還剩下233km，也就是消耗158km的表顯續航里程，逸動E-Life實打實地跑了140km的路程（大概是10%市區+30%環湖路+60%高速道路），而且車上有著四個大男人并全程開著空調。

在保證續航的同時，逸動E-Life還有三種駕駛模式可調，包括節能模式（ECO）、普通模式（Normal）和運動模式（Sport），而且三種模式之間駕駛感受確實差異比較大。普通模式下逸動E-Life開起來基本與一臺燃油車無異，ECO模式下則會在松開電門之后，明顯感覺到動能回收系統的介入，相當于有人在幫你踩著一腳剎車，需要一段時間適應。

逸動E-Life擁有120kW的峰值功率與245N.m的峰值扭矩，在運動模式下，逸動E-Life百公里加速僅為9.3秒，基本上與一臺1.4T、1.5T的傳統燃油車處于同一水準了。

另一個解決續航焦慮的辦法，就是充電樁。近期第七屆環青海湖（國際）電動車挑戰賽正在舉行，在此次試駕過程中，我們便遇上了交警為了賽事舉辦而進行高速封閉。或許是得益于當地對于這項純電動車賽事的重視，另一方面也因為純電動車的日漸普及，青海湖環湖四周還是有建設不少充電樁的，旅行充電方面不用擔心。

值得一提的是，逸動E-Life具備閃電充電功能，30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需45分鐘，基本上停車拍會兒風景照的功夫，電量就能充滿一大半，效率非常高。

好開好用，也能陪你走天涯

解決了一臺純電動車出遠門的續航焦慮之后，我們需要將更多的目光轉向駕乘品質上。

作為一臺油改電車型，逸動E-Life與燃油版的最大不同在于底盤，后懸掛由扭力梁換成了多連桿結構。而相比于燃油版，電動版車型也要重了超過300kg，所以底盤也針對性地調硬了一些。

駕駛著逸動E-Life穿梭在市區較好的路面時，能夠感覺到底盤的整體性很強，循跡性也很好，居然營造出一絲運動車型的味道。而在面對多彎的高速路段時，因為懸掛調硬了，所以車輛的側向支撐也要更好一些，即便是高速劈彎，車身姿態依然非常穩健。

而在面對坑洼路面時，特別是連續瑣碎的顛簸，會感覺到逸動E-Life的懸掛動作很快，坐在車內彈跳稍微多一點，坐在后排感知會更明顯，一定程度上影響舒適性。

但不可否認的是，逸動E-Life真的是一臺完善度非常高的新能源車，無論是日常開起來的感覺，還是作為一名乘客的乘坐感受，都沒有明顯可以挑剔的地方，車內空間基本與燃油版保持一致。

此外，逸動E-Life還搭載了騰訊梧桐車聯智能系統，可以通過多場景語音交互實現車內操控，最新的車載微信功能也有裝備，支持全語音交互，動動口就能完成微信消息的收發、播報和通話。

至于此前CS55純電版上大受好評的DCAC功能，逸動E-Life同樣有搭載，可輸出220V交流電，簡單做個飯、泡杯茶輕輕松松，戶外用車生活更加豐富多樣。

鐘述

在試駕結束當天，長安新能源再獲第七屆環湖賽全場續航冠軍，連續三年不斷刷新記錄，成功挑戰高原山區綜合路段續航900+km，以官方認定續航700+km的優異成績，再次獲得續航冠軍，與那些造車新勢力相比，傳統車企的底蘊和技術實力無疑更值得信賴。

事實上，與逸動E-Life一整天相處下來，讓人驚喜的是，在都市生活之余，純電動車已經能夠很好地適應長途跋涉，而且在使用體驗方面與傳統燃油車并無多大區別，細節同樣做得非常完善，也能夠帶你去看看外面的世界。

據悉，新款逸動E-Life將在今年8月份內正式上市，按照目前舊款補貼后12.99萬-13.99萬元來看，如果能夠維持這個售價，或者有著更多驚喜的話，那么逸動E-Life無疑會是一臺非常值得期待的新車。