初探英格尼斯，看鈴木如何又把一手好牌打爛

鈴木，一個熟悉又陌生的品牌。對于很多人來說，關于鈴木的記憶還停留在上世紀末滿街亂竄的"瘋狂老鼠"--奧拓身上。在那個汽車市場剛起步不久，國民經濟逐步發展的年代，奧拓這輛微型車的方方面面對于渴望一輛私家車的中國家庭來說恰到好處。如果說菲亞特126P是國內家轎的試水者的話，那么鈴木奧拓則是真正的普及者。但在經歷了奧拓的輝煌之后，對于鈴木來說，不管是雨燕、天語還是維特拉以及中型車凱澤西，始終沒能重現當年的風光。

▲當年國內最火的奧拓其實已經是奧拓的第二代車型（CA71和CA72），其中長安鈴木快樂王子的外觀設計參考了更具運動氣息的奧拓Works車型

鈴木在造小型車方面確實有兩把刷子，也難怪大眾為了開拓印度市場，會選擇跟鈴木合作。多年以來給國人的印象也是如此，鈴木擅長在小型車方面深耕細作，在燃油經濟性以及空間利用率上獨樹一幟。

▲2015年問世的第八代Alto，繼續引領日本市場上的K-car潮流。最新這代的奧拓并沒有引入國內，國內在售的奧拓依舊為第七代的改款車型

▲咦？是不是感覺和第八代Alto很相似？英格尼斯其實可以看作是第八代Alto的“SUV版本”，長寬高都有增加，軸距為2435mm

和國產的鈴木車型大多采用中文意譯名稱不同，進口的鈴木車型一般都會直接用英語的音譯名字，例如吉姆尼、速翼特、超級維特拉，包括這次的英格尼斯（IGNIS）。不過這個音譯的名字聽、叫起來都不太順口，不像天語、啟悅、鋒馭、驍途這些接地氣的中文名稱容易接受。

▲尾部造型總感覺哪里怪怪的…

英格尼斯叫起來有些拗口，并不是什么大事，因為叫不順溜的車其實還有很多，但英格尼斯的外觀設計可能需要些時間接受。總體會有一些虎頭蛇尾的感覺，只看車頭部分的風格很符合這類家用小車該有的憨厚老實狀態，頭燈看起來就很呆萌，搭配外側矩形的邊框增加了些力量感。燈光的規格可不低，有遠近光一體式LED大燈，支持自動開閉和高度調節，內部還有LED日行燈。

▲車門的開啟角度很大，幾乎是90°開啟，后排不管是腿部空間還是頭部空間，對于這樣一輛小車來說，都算挺寬敞了

▲試駕的這部車還沒有安裝中控系統屏幕，在實際交付的商品車上，中控屏幕是標配的，并不會出現起亞KX7的“小黑板”

對于內飾不滿意的地方，就在于內飾的用料?？紤]到它十萬多元的售價來說，內飾用料就比較沒誠意了。從門板到中控臺，能摸到的地方基本都是硬的，由此也可以看出英格尼斯本身的定位并不高，并非是想像MINI、smart那樣成為個性的選擇，英格尼斯的主要用途是在擁堵的大城市中滿足家庭需求，也就是接接孩子買買菜的代步車。

▲后備箱地板做得比較低，后排座椅放倒后不能做到純平了

▲擋桿前方中控臺兩側的設計，和外觀C柱上的進氣口圖案一樣，怎么感覺像adidas？

那么究竟什么樣的人可以選擇英格尼斯呢？我覺得它挺適合一二線城市中的女性車主。比飛度、POLO這些主流的合資小型車更短小的身材，讓英格尼斯在城市擁堵環境中更加靈活，對于女車主來說，平時停車會方便一些。另外，英格尼斯在空間上要比smart、MINI更寬敞，盡管smart、MINI也都推出了五門版車型，但在內部空間上還是不及英格尼斯的。在駕駛方面，英格尼斯的性格就是好開、易掌控，動力平順并且燃油經濟性不錯，這些特點都是適合女性車主的地方。縱然英格尼斯的行駛品質也算不上好，但至少要比價格比它略貴的smart forfour出色。英格尼斯的劣勢就在于開起來不會像MINI那樣好玩和有趣，但其定位就是一部平平淡淡的買菜車，這樣的風格倒也說得過去。最后就是在品牌力方面，鈴木自然不是MINI或者smart的對手。

▲車身顏色有很多選擇，還能選裝黑色車頂。對了，英格尼斯是全系沒有天窗的

之所以和上面提到的這幾位對手相比，主要還是出于英格尼斯的售價?？紤]到其進口車的身份，10萬出頭的價格還算是合理，只是鈴木官方把它定義為小型SUV想必也是為了蹭一把中國市場SUV車型的熱度。但是對于當下的鈴木來說，中國市場就像是一塊想吃，又吃不到的蛋糕。其實鈴木并不缺乏好的產品，只是與當下國內的購車大環境有些格格不入罷了，就如同這次體驗的英格尼斯一般。

《探車》| 作者：姜志浩

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