有沒有哪款車讓你愛上方向盤？

有一些風景，必須用膠卷相機，才能拍出它的韻味；有一些車，靜下心來寫一篇文字版車評，是對它最好的致敬。

啟動GT410，需要一些儀式感。插入機械鑰匙，擰到通電擋，等它自檢完畢，用右手摁下機械鑰匙上的黃色按鍵，之后再用左手長按點火按鍵。在這之后，身后的橫置V6發動機才會發出第一聲粗沉的低吼。

這個步驟做錯了或者做漏了任何一個，GT410是不會鳥你的。

這像是某種禮拜儀式，你必須謹遵每一個動作，才能夠被接納，得以啟動這尊泛用型四輪陸地飛行移動工具，或者被簡稱為跑車的大玩具。

好像我司每一個開過Evora的車評人，都做過出品了。開過這輛車，真的會心生很多感想，會忍不住同別人分享。

我對這臺車最大的感觸是，它讓我只專注于方向盤。

當我握著GT410的方向盤，便好像是和自己喜歡的女孩十指緊扣。握著方向盤，好像就能和這臺車心靈相通，可以感知到它的一切。

扭動方向盤過彎，我能感知到這臺車的前輪，也知道這副鋁合金的身軀有多強的車身剛性，可以讓它做出這種近乎零時差的反應。隨著本能去轉動方向盤，車身可以精準地殺進我腦海里描繪出來的那條路線，分毫不差。

再追加多一點轉向角度，繼續逼近它的極限，開始感知到它的后輪，也有神乎其技的跟隨性。它不是那種很主動地追著前輪的轉向特性，而是不疾不徐地，就咬著前輪指定的方向，把車體的后半部分順進彎里面。我知道后輪正在把車尾扶進彎，可是這后輪又聽話得好像不存在似的。

可以說，裝上了這套米其林競馳Cup 2胎，GT410真的就是指哪打哪。用方向盤操控車身，仿佛就是我們用手中的鼠標控制光標一樣。鼠標怎么移動，屏幕里面的光標就同步地移動到那里。你何曾見過光標“推頭”、“甩尾”、“走大了”？就是這種感覺。

國內鮮有那些可以讓GT410甩開膀子跑的公共道路。因為它的極限高到我必須要用超越常識的速度去過彎，才可以摸到它的破綻，找到那個和它相互調戲的臨界點。

就算有這樣的路，我也不可能毫無保留地就去壓榨它的極限。國內開放道路的使用者之開放，就像地雷一般地存在著。

柳暗花明又一村，切過彎心有個人。臥槽！口昌占戈哥欠。

要把這臺車開出更豐富一點的車身姿態，看看路特斯給這臺車設置的上限有多高，就得在賽道上了。

釣魚，貴的不是釣具，而是海釣的游艇；開跑車，貴的不是車，而是半山腰或者賽道邊的別墅。顯然，很少人的日常生活，有這樣的機會。

但其實不用激烈駕駛，GT410，在沉悶的路上，也可以玩一些自嗨的游戲。

躲井蓋是開跑車和開改裝車的必修科目四。開GT410去躲井蓋，甚至可以微操方向盤的角度，精細地控制車輪離井蓋多遠的距離跨過去，甚至能精確到厘米。有樂趣。

就算開在自己的車道上，都會像鬼上身一樣，時不時地左右微調方向，讓車在車道里面小幅度地蛇行，左右扭動，就是為了感受它精準的指向。有樂趣。

就連掉頭，也可以抽搐一般，一格一格地追加方向盤角度，感受轉向G值漸進地同步增加或者減少的過程。有樂趣。

和喜歡的人十指緊扣，哪怕什么正事兒都不干，壓一整天馬路都覺得有趣，不是嗎。

可是，要和GT410談情說愛，身體要頂頂棒。它的座椅雖然已經包裹上一層誠意滿滿的真皮，可是坐上去依然是像和骨感美人相擁一般心貼心。

再加上直接到“頂心頂肺”的懸架調校。——我知道，Evora是一輛GT，已經是路特斯家族里底盤算不那么硬核的車了。

GT410再怎么妥協，也是堅持自己底線的。就像四川人對廣東人的妥協，是“行吧行吧，鴛鴦就鴛鴦”。

路特斯也并不是完全的榆木腦袋不懂變通。

要對得起它的百萬身價，路特斯在這臺車上放進去了一些被市場受落的元素。內飾使用大量真皮包裹，不那么赤裸了，甚至還有一塊簽名小銘牌的“手工制作”實名認證，十足意大利超跑的做派。

空調效果也相當給力，畢竟是豐田2GR發動機系統自帶的Denso牌空調嘛，如假包換六月飛霜。

定速巡航竟然也給配上了，不過也對，能開長途，相對舒服地開長途，才是GT嘛。

外殼也有了碳纖維材質，雖然路特斯也已經證明用鋁合金架設自己的車身是多么高效，可是要顯貴，還必須靠碳纖維。一整塊碳纖維的后引擎蓋，不算窮奢極侈，但也足見路特斯怎么樣把市場的口味，和自己的哲學（輕量化就是王道）結合起來。

為了成為一輛GT，Evora放棄了剛性效率更高的浴盆式車身，在車門的地方勉為其難地開了一個缺口。所以Evora應該是唯一一款可以坐在座椅上就可以雙腳掂地，可以優雅淡定地下車的路特斯跑車。這讓你的副駕駛座，對女性不那么勸退了。

全系標配愛信6AT變速箱，雖然有點拖后腿，可是對于路特斯這種體量的公司來說，要開發非手動擋車型，還要配備靠譜的豐田動力系統，要匹配到一副表現良好的雙離合變速箱，顯然不現實，2GR+愛信6AT的整體解決方案，是唯一可能的選項。

行吧行吧，鴛鴦就鴛鴦。

不過說實話，當我真的擁有100萬的購買力的時候，我還是會膚淺地選擇一輛保時捷718 T，這是一個站在理性的立場，絕對沒有錯的選擇。

對我來說，路特斯的做工真的是太任性了，對不起百萬級別的身價。而且這輛2020年的車，還能把車鑰匙鎖在車里面，我不想花了100萬，到頭來證明自己腦子不好使。

但是我也百分百確定，即使我開著718，我也會不時地想念，和Evora GT410十指緊扣的時刻，是很多車給不了的。

現在很多車在教唆我們放開方向盤，很多廠商在教育消費者說，加速快的車就是快車。

可是就有這么一款車，在努力地提醒我們，最原始的駕駛樂趣，是坐在駕駛艙里面，雙手緊握方向盤，方向盤就像精神力扎古的控制臂，駕駛者幾乎可以用腦電波來指揮這輛車。

現在大家拍照，都喜歡用那些爆款拍照APP，系統帶10級美顏，拍照叫做發現更美的自己。

膠卷相機快成為歷史了，我也沒有堅持玩機械相機的情懷。可是總有一兩個moment，我會懷念撥桿上膠卷，和摁下機械快門的手感，在沖印店等待照片被沖印出來的期待感，還有膠片直出照片的真實感。

拍照，我們要的是“照片”這個結果，所以只要能出好照片，相機長什么樣，其實并不是很重要。那么開車，我們總是只需要“到達”這個結果嗎？