用差點有去無回的“作死”，看哈弗H8越野到底行不行？｜仕駕

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本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人捷登。

很多汽車媒體測試SUV或越野車，都會選擇用滑輪組和人工越野場地，畢竟這樣相對公平的環境可以更直觀的體現車輛的通過性。不過對于真正會買了SUV后拿出去豁車的越野玩家，這些紙上談兵的理論數據并不能完全對照到實際體驗中，比如路面上的砂石、泥漿會大幅降低抓地力，寬裕的長軸距也讓爬坡時的通過性打折。

我也一直想有機會磨煉越野技藝，但自從五龍山越野公園關閉以后就再沒能夠找到個適合的地方，直到上周，才找到線路難度和場地大小跟五龍山相比有過之而無不及的專業越野場地，于是欣然前往去體驗一番。

在這個通常情況下只有純越野車或大幅改造后的SUV才會去的地方，我們開著哈弗H8就去砸場子，私下自然早做好了心理準備：別人去豁大坡，我們沖小坡，保持低調并且堅決不以損車為榮。

本次我們的試駕車是哈弗H8，這是哈弗引以為豪的一臺SUV，我們卻更想從越野體驗上看它到底比同價位的其他SUV有多大優勢。

這臺2017款全新H8和老款相比的有些區別在于，2.0T發動機的功率、扭矩都更大了，變速箱則從6速自動擋換成ZF的8擋自動變速箱，同時還增加了全地形控制功能。當我坐上車以后才發現一個最有用的裝備，那就是4L擋——低速四驅，這在老款上并沒有提供，此擋位啟動后可以將扭矩放大2.48倍，脫困能力猛增。

早知道以往都是那些純粹的越野車才會配備4L模式，發現哈弗H8也有了這個實用的大招以后，我們的自信心瞬間提升到預備役級別，關鍵時刻咱們也是可以上場搏一搏的。空談誤國，鑒于滑輪組這種臺架測試可以說明部分問題，但無法說明更多的問題，加上我們也沒有設備條件，所以拋開一切紙上談兵的數據，是騾子是馬我們去實戰，應對各種未知變化。

一路風塵仆仆奔赴到越野場地，路上除了讓我感慨哈弗這套動力系統的平順性極佳之外，防碰撞系統的啟動則讓我印象深刻——因為按照經驗，除非前車距離相當近，否則這個功能很難激活，我曾經開其他配備防碰撞系統車輛的時候，一度以為自己開的是假的配備了如此功能的車型。然而H8卻不同，一旦你把功能打開，它對危險的預見比我的駕駛習慣更為警覺，隨著車速的提升，提前介入的距離也會有所增加，整個系統處在敏感而機警的狀態，出手也十分果斷。我覺得它會適合大部分開車風格平和的人，哪怕駕駛的時候有所分心它也能及時站出來幫你剎車避免追尾，不過像我這種跟車很近又經常按耐不住需要變道超車的司機，在沒有疲勞駕駛并且對自己的競技狀態有充分把握的狀況下，其實可以不開啟這項功能，否則突如而來的一腳急剎車還是挺嚇人的。另外值得一提的是，2017款H8的配置中，只要不是兩驅或者四驅的齋版車型，都加入了自適應巡航功能，這個功能和防碰撞系統是相輔相成的，對長途駕駛尤其是特別無聊又特別容易疲勞的高速公路行駛，是絕對的防追尾護身符。

來到越野場地附近，要想進入核心區先要通過一段叢林小道，那感覺類似入門考試，如果走這段路都“慫”，就不要再進去了。頭天的夜雨完全把泥土淋濕，露出深淺不一的泥塘，剛走了幾米就感受到輪胎打滑，稍微開快的話，車頭、車尾都不聽使喚的擺動，看似想奔旁邊的樹叢中去了。“這還基本在平路上，連大門都還沒到呢，下馬威也太厲害了吧。”還沒開始我心里就在打鼓，萬一陷車怎么辦？為什么我們就像蛇精病一樣單車就跑來了，心太大根本就沒想過救援的事情，而且就算進去了萬一全程都在和稀泥，H8配的公路輪胎也沒法開啊！經過一陣思想斗爭后我們感性了一次，如果連大門都開不進去，連觀摩的資格都沒拿到確實也太丟臉了：“走！大不了陷車了就喊救援來拖車！”

此時，旁邊不知哪個神志清醒的人在我內心戲上演時說了句：“這車不是有泥地模式嗎，試試唄。”動手，油門變鈍了之后，好像比之前更有抓地力了些。就在這個模式下，我們車身摩擦著兩旁的樹枝進入了場地的大門。

環顧四周，到處都是像墻一樣的陡坡，到處都是稀泥。直覺告訴我，我們此行很有可能一個坡也上不去，要么抓不住地、要么要托底；也許最終我們只能抱著堅決不服輸的精神，讓擺拍橫飛，然后發個朋友圈假裝登頂——原計劃是讓車頭朝上，能開多高開多高，直到開不動為止，這樣就能斜著照一張感覺難度很大的樣子，要不就是車尾朝上、能翹多高翹多高，直到翹不動為止，擺出從高處開下來的高危動作表示我們也來過。

我們把H8開到一個貌似不太濕滑的坡前，人能手腳并用艱難爬上去，但想再爬下來就相當難了。下車后才發現除了表面的浮土，下面都是稀泥，腳上鞋子瞬間就嵌入其中直接報廢，這種地面里H8的公路胎裹上稀泥后有點光頭胎的意思，總之，局面很悲觀。

來到坡下我才突然想到需要掛上4L擋。按照老式分時四驅越野車的經驗，我這個切換動作應該在平路上放完成，有時甚至還需要將車前后移動幾米才能成功，否則不一定能切換到位。還好H8如今已是傻瓜式的電子操作，變速箱放在空擋，按下“4L”按鈕，儀表盤顯示屏里面就顯示出已經轉換為4L模式，我可以不移動車輛就地開始用更大的扭矩爬坡，猶如得到神力附體。

慢慢的，當后輪也開上坡道以后，重力成為絕對的阻力，車子明顯沒力氣向上了，不是發動機沒力，是輪胎空轉沒法抓地。松油門后把車穩住，還好沒向下滑，隊友在外面拍照時我在車里整理思路尋找爬坡秘籍。其實也沒啥好思考的，低4已經掛上，其他輔助功能已經在最強模式，H8沒有后輪差速鎖，只有輪間電子限滑，結論就是只能加油再試試唄。我本想探頭出去看看地形，哪知安全帶突然就收緊固定上了，身體沒法做大的動作，儀表里顯示了個“坡度過大”，估計是傾角傳感器探測到車身姿態后鎖住了安全帶以保證乘員安全。還好，H8配置了環車影像，可以通過中央顯示屏看到周圍情況，當車頭向上兩眼望天又沒有指揮的時候，只有通過這個功能知道前方是路還是懸崖。

放了剎車踏板頂著油門再努力，哈弗的防溜車功能讓車身沒有一絲下滑，動力的切入也不突兀，能夠柔和的接上動力開始發力，這點在陡坡低摩擦路面越野的時候很受用，可以讓車身重心盡量輕柔的變化，保持好姿態。然而就算如此H8的輪胎還是開始打滑了，隨著油門的加深空轉得更厲害，車身倒是沒有下滑，但也沒有往上走，僵持不下。正當我準備放棄的時候，輪子突然慢下來——也許是持續的空轉把地面濕滑的稀泥撓開了，下層的土壤抓地力更好些，能感受到輪胎能稍微有點吃上勁兒。現在好了，憑借這么一點點力量，車身開始往上動了，但是由于左右摩擦力不均勻，還需要我修正方向盤來保持車頭角度。

前輪順利邁過坡頂，我馬上停車觀察會不會拖底。這時候H8讓后排乘客倍感親切的軸距就成了拖累，好在從角度上看貌似剛剛夠，而且都是浮土也不會對車身帶來傷害。繼續向上，再來一次半坡起步，在前輪越過坡頂的情況下摩擦力增強了許多，這次再爬就相對容易了，隨著后輪也翻越上來——這個陡峭的山坡被我們踩在腳下。

通過爬第一個坡的經驗，我們對這臺H8的能力有了新的認識：簡單概括就是超出預期：從純粹的城市SUV上升到一臺自帶野味的SUV。于是我們開始躁動起來，只要難度和第一個坡差不多的情況下，我們就會爬起來毫無壓力，越試越帶勁，還在角度安全的情況下故意打斜車身人為制造交叉軸坡起，看到輪胎空轉再慢慢被剎停的過程真是挺！爽！的！車基本都能在最后時刻被拽上坡頂。要說對H8有什么不滿，大概就是那套電子限滑不夠靈敏，總是需要多等一陣才姍姍來遲。

越野就是這樣有癮，坡越爬越嗨，自信心也開始膨脹，除了一個難度最大的連續兩段20米長坡頂、炮彈坑拖底、交叉軸，以及連現場純越野車都有點吃不消的直道陡坡我們沒敢去驚動，其他的都陸續挑戰過，直到，我們遇到這個復雜的坡道才算是遇到障礙。

此坡下有一大灘水坑，坡面濕滑，角度陡峭。但是根據之前的經驗，這個坡度H8是能上去的，坡頂的位置也不怕拖底，最大的難度，是不知水的深淺以及濕滑的泥土抓地力究竟如何。鑒于之前的成功導致我們此時心高氣傲，不去征服它是說不過去了，于是我們有恃無恐的朝它開去。

試探性的趟水靠近坡底，觀察發現接近角沒問題，水的深度也不致于淹沒H8較高的門檻，于是一腳油開始往上沖。可是車剛到一半就停住了，前輪在坡上的泥土里空轉刨坑，后輪在坡下的水槽里空轉甩水，事后據隊友說此時排氣管還助力不斷排氣，就看到有水泡不停往外冒，并且后備箱門檻也都沒進水里了。折騰了半天毫無起色，看來這道梗是過不去了，人定勝天是騙人的，還是要講究科學啊。順著坡度把車倒出來檢查，除了底盤流水一副經歷大戰的樣子而外一切安然無恙，雖然后門檻上全是水，但后備箱里面一滴水都沒有漏進去，現場伙伴連連感嘆H8密封不錯啊！

通過這個坡，我們更加認識到輪胎的重要性，此次失敗也說明了如果有套更專業的MT胎，這坡H8肯定能上。心有不甘的我們也從上面踩踏了這個坡，從視頻中可以看到下坡的時候，車輪是剎不住的，只能順勢滑進水里，可見坡度大小并不友善。

折騰了半天，搞得H8滿身泥漿我們才滿意而歸，我們幾個人的鞋子也幾乎就此報廢。在這場周末越野場地的自駕游后，我們再次普及常識：對于真越野來說，接近角、離去角、通過角、底盤高度、低速四驅、越野輪胎、行駛速度都是硬通貨，其他附加的科技只是幫手。

然而這樣的車顯然是越野比賽里才會出現的怪物，日常生活中找不到、用不上。對于大部分普通消費者來說，他們真正需要的依然只是SUV，是能兼顧日常城市駕駛和偶爾自駕出游的兩全選擇。當然，花個大幾十萬、上百萬肯定能找出這類SUV，比如奔馳GLE、路虎攬勝、BMW X5和Jeep大切諾基等等都可以很好的做到，這些車型在保證了公路行駛能力的基礎上，具備比普通家用SUV更高的壞路通過能力。