新飛度，入門日式輕體驗

如果說MINI總帶著一股子的蘇格蘭格子的校服風，那飛度就是水手服的入門搭配，作為鐮倉沿海列車經過路口后，海風吹氣的裙擺的背景。

只是這幾年飛度在國人心中的形象完全由GK5重新塑造，憑著1.5L的直噴發動機硬成了出門就剛保時捷的街頭霸王，一路“跑偏”，到后來路上的飛度有一半都帶著運動套件。當年本田設計GK5的時候是怎么想的我已無從考究，但在第四代飛度上我又找回了最初清爽精致的體驗。

 

如今汽車市場幾乎沒有任何留白，各種細分領域甚至是新創造的領域都填滿了車型，很多沒有任何特色的車型為了營銷硬著頭皮也要找個由頭，但這次飛度提出的一個新的設計理念“用之美”可謂是名副其實，至少是深得我心。

 

“用”

 

實用本就是飛度的靈魂，油耗與可靠性有口皆碑，新車沿用了上代的動力總成，日后的表現應該也不用各位準車主太過操心。

 

在實用領域飛度真正的壓軸秀是大變空間，很難想象這小身板兒是怎么扣出這么大的空間，你不得不佩服日本人民在設計方面的巧思。

 

這次出風口杯架的回歸大獲好評，可樂煮姜都是中老年的養生方案，就連常溫的小甜水對于年輕的飛度車主而言都是難以下咽的。

 

上下雙開的手套箱，switch、iPad、Beats…無論是EDC還是寂寞的靈魂，都能隨手找到安放之處。

 

絕招自然是乘坐空間，就基本的后排空間而言，頭部腿部的余量比很多中型車都要優秀，成年人甚至能不屈膝在后排站直，這一點相信沒有人會懷疑飛度的能力。

 

再加上前后翻轉騰挪的魔術座椅，讓你恨不得塞一臺冰箱進去才過癮。

 

“美”

 

用之美，先用后美，A0級的車型首先要把用戶需要的基本功能做好，而相比之下設計美觀已經屬于進階的追求了。本田深諳此道，把飛度的實用性做到了極致，但設計卻一點也不含糊，明明能靠實力非要賣臉，爆款就此誕生了。

 

大氣、犀利、高級這些詞用在飛度上顯然都不太合適，新一代飛度的設計核心形容詞我認為是“精致”。小巧總與精致搭配，放在飛度上恰到好處，兩個圓眼睛配上圓潤的身形，頗有一種科技大寵物的二次元萌感。

 

國內引入了SPORT與CROSSTAR兩個版本，蘿卜白菜都挺有愛，顧名思義，一個偏運動風格，有蜂窩中網和運動包圍；而另一個則是跨界款，有車頂行李架與防刮包圍。

 

實際上底盤都一樣，軸距不變，尺寸方面SPORT更長，CROSSTAR更寬更高。

 

就我自己而言，偏偏更喜歡日版那種封閉式的前臉，更簡潔更具科技感，總之就是更有內味兒。

 

七分外觀，三分內飾，而買飛度看內飾就夠了，予你一個原味日式出行氛圍。

 

高光點在于視野與采光，眼下日式極簡裝修風格幾乎成為主流，但大多數人還停留在關注原木色家裝的級別，而除了上帝說過要有光，和式住宅設計核心理念也是采光，自然光是最本原的裝飾。

 

“敞亮”是坐進飛度駕駛席的第一感覺，超細A柱配側窗，純平的儀表臺，最后精巧的兩幅式方向盤作為點睛之筆，滿滿的空氣感，簡約通透的設計營造出的減壓氛圍對我們這些社畜很友好。

 

如開篇所述，飛度在我眼中從來都不是“超跑”，因此動力我把動力與操控放在后面來聊。為了迎合國人的需求，那臺宇宙第一1.5L直噴戰斗機重本升級到國6，加CVT熟悉的組合。經過優化調校，帶著粗糲的聲線給油就飛，平順敏捷，沒什么好挑剔的。

 

經典的配方確實是香，但少了1.5L的混動系統著實可惜了，本田i-MMD的優秀國人已經有共識，主要矛盾還是混動系統的成本會推高售價，不符合品牌在國內的產品定位與布局。

 

轉向與動力的響應靈敏度能清楚感受到有所提升，其余的改變并談不上明顯，整體的操控感其實完全可以參考GK5，重點進步的科目是舒適。

 

在保持良好支撐的前提下，可以感受到濾震盡可能展現柔和的一面，相比之前拳拳到肉的碰撞，現在的飛度遇上溝檻時，屁股受到的沖擊緩和了不少，其中加厚加軟的座椅功勞也不小。

 

噪音方面本來期待就不高，因此驚喜不小，特別是低速區間路噪和發動機的噪音隔絕都有不小的進步，能聽到但不覺擾人。至于高速的噪音就不必要求太多了，NVH本就是個堆錢的科目，對這個級別的產品就有點太苛刻了。

 

最后提一下Honda SENSING的加入，這也是順應時代發展的需求，RDM（車道偏移抑制系統）、LKAS（車道保持輔助系統）、CMBS（碰撞緩解制動系統）、ACC（主動巡航控制系統），一套常規操作，目前主流的安全科技在高配車型上都配齊了，其中ACC的實際體驗在行業中也算是在中上游，實用價值還是比較高的。

 

實話說飛度這次換代的亮點并沒有在機械品質上，而是更精致的設計符合了新世代的審美趣味，也更符合我心中對日式出行文化的體驗。

8.18萬元起的預售價體現了廣本的“良心”，眾所周知這個級別的車型不怎么賺錢，縱然飛度能走量，利潤也不談不上可觀，難得廣本能不忘初心如此認真的對待。