寶沃對(duì)上汽而言，到底有多少價(jià)值？

當(dāng)上汽決定接盤神州系的時(shí)候，寶沃汽車又一次成功引起了國(guó)人的注意，因?yàn)樵?019年，神州租車花費(fèi)39.73億正式收購(gòu)寶沃67%股份，成為擁有寶沃絕對(duì)控制權(quán)的大股東，如今神州租車被上汽接盤后，寶沃也將更名上汽寶沃。

上汽此次接盤神州系，似乎與寶沃并沒(méi)多大關(guān)聯(lián)。上汽集團(tuán)在公告中指出，收購(gòu)神州租車的主要目的是為了加快集團(tuán)推動(dòng)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”新四化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極布局移動(dòng)出行、打造“新出行綜合體”的積極舉措。

于上汽而言，此時(shí)得到寶沃汽車，就好像外賣商家總會(huì)附贈(zèng)一些雜牌飲料給客人一樣，試之無(wú)味，棄之可惜。

寶沃雖說(shuō)是一家歷史悠久的德國(guó)車企，但在2016年中國(guó)發(fā)售首款量產(chǎn)車時(shí)，早已沒(méi)有當(dāng)年的“貴族氣質(zhì)”，寶沃好比是賣草鞋的劉皇叔，是有點(diǎn)高貴的血緣關(guān)系，但整個(gè)人看上去卻更像是市井罷了。

將寶沃帶到中國(guó)的福田汽車，它們希望讓寶沃憑著那早成過(guò)眼云煙的百年歷史，硬是在群雄割據(jù)的中國(guó)車市得到消費(fèi)者認(rèn)可，所采取的方式，就像是野路子，最終無(wú)所成效。

還記得在網(wǎng)上，曾有一家寶沃經(jīng)銷商的海報(bào)引起網(wǎng)友瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)：海報(bào)中的寶沃與BBA并列在一起，經(jīng)銷商試圖想讓消費(fèi)者明白，寶沃與BBA一樣，都有純正的德系血統(tǒng)。

但是明眼人都知道，如果真有德系血統(tǒng)的話，又何必通過(guò)逆向研發(fā)大眾途觀，才能在中國(guó)市場(chǎng)推出第一款車型寶沃BX7呢？逆向研發(fā)就是不具備獨(dú)立研發(fā)能力的汽車公司，直接應(yīng)用技術(shù)手段抄襲市場(chǎng)上的成熟產(chǎn)品，從而縮短研發(fā)周期節(jié)約研發(fā)費(fèi)用。

2016年10月上市初，寶沃BX7月銷量一度突破5000輛大關(guān)，但從2017年3月開(kāi)始，或許是受“逆向研發(fā)途觀”負(fù)面輿情影響，也是質(zhì)量問(wèn)題直接導(dǎo)致了月銷量開(kāi)始走下坡路，并且再也沒(méi)有令人振奮的消息。

到了2019年，寶沃眼看鼓吹德系血統(tǒng)無(wú)法奏效，干脆直接用一句魔性、洗腦的 “寶沃好貴體”引起全網(wǎng)熱議。

廣告發(fā)布一個(gè)月后，寶沃全系車型銷量幾乎腰斬，從2019年12月的3973輛跌倒了2020年1月的2105輛，可見(jiàn)這樣的魔性營(yíng)銷，幾乎沒(méi)有為品牌帶來(lái)任何銷量增長(zhǎng)。

自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，寶沃汽車在品牌營(yíng)銷上耗費(fèi)了不少心思，但是就銷量層面來(lái)說(shuō)，卻并沒(méi)有讓人看到成效。而納入上汽麾下，與上汽的“親兒子”榮威和名爵相比，寶沃在上汽家族的地位更像是一名“養(yǎng)子”。背靠上汽這棵大樹(shù)的寶沃，能否以“養(yǎng)子”的身份，為上汽家族貢獻(xiàn)更多銷量呢？時(shí)間會(huì)給我們答案。