寶沃對上汽而言，到底有多少價值？

當(dāng)上汽決定接盤神州系的時候，寶沃汽車又一次成功引起了國人的注意，因為在2019年，神州租車花費39.73億正式收購寶沃67%股份，成為擁有寶沃絕對控制權(quán)的大股東，如今神州租車被上汽接盤后，寶沃也將更名上汽寶沃。

上汽此次接盤神州系，似乎與寶沃并沒多大關(guān)聯(lián)。上汽集團(tuán)在公告中指出，收購神州租車的主要目的是為了加快集團(tuán)推動“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極布局移動出行、打造“新出行綜合體”的積極舉措。

于上汽而言，此時得到寶沃汽車，就好像外賣商家總會附贈一些雜牌飲料給客人一樣，試之無味，棄之可惜。

寶沃雖說是一家歷史悠久的德國車企，但在2016年中國發(fā)售首款量產(chǎn)車時，早已沒有當(dāng)年的“貴族氣質(zhì)”，寶沃好比是賣草鞋的劉皇叔，是有點高貴的血緣關(guān)系，但整個人看上去卻更像是市井罷了。

將寶沃帶到中國的福田汽車，它們希望讓寶沃憑著那早成過眼云煙的百年歷史，硬是在群雄割據(jù)的中國車市得到消費者認(rèn)可，所采取的方式，就像是野路子，最終無所成效。

還記得在網(wǎng)上，曾有一家寶沃經(jīng)銷商的海報引起網(wǎng)友瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)：海報中的寶沃與BBA并列在一起，經(jīng)銷商試圖想讓消費者明白，寶沃與BBA一樣，都有純正的德系血統(tǒng)。

但是明眼人都知道，如果真有德系血統(tǒng)的話，又何必通過逆向研發(fā)大眾途觀，才能在中國市場推出第一款車型寶沃BX7呢？逆向研發(fā)就是不具備獨立研發(fā)能力的汽車公司，直接應(yīng)用技術(shù)手段抄襲市場上的成熟產(chǎn)品，從而縮短研發(fā)周期節(jié)約研發(fā)費用。

2016年10月上市初，寶沃BX7月銷量一度突破5000輛大關(guān)，但從2017年3月開始，或許是受“逆向研發(fā)途觀”負(fù)面輿情影響，也是質(zhì)量問題直接導(dǎo)致了月銷量開始走下坡路，并且再也沒有令人振奮的消息。

到了2019年，寶沃眼看鼓吹德系血統(tǒng)無法奏效，干脆直接用一句魔性、洗腦的 “寶沃好貴體”引起全網(wǎng)熱議。

廣告發(fā)布一個月后，寶沃全系車型銷量幾乎腰斬，從2019年12月的3973輛跌倒了2020年1月的2105輛，可見這樣的魔性營銷，幾乎沒有為品牌帶來任何銷量增長。

自進(jìn)入中國市場以來，寶沃汽車在品牌營銷上耗費了不少心思，但是就銷量層面來說，卻并沒有讓人看到成效。而納入上汽麾下，與上汽的“親兒子”榮威和名爵相比，寶沃在上汽家族的地位更像是一名“養(yǎng)子”。背靠上汽這棵大樹的寶沃，能否以“養(yǎng)子”的身份，為上汽家族貢獻(xiàn)更多銷量呢？時間會給我們答案。