車圈巨騙_01 | 黃希鳴，是夢想家？還是騙子？

編輯 | 黃燕
校對 | 十安 出品 | 呼朋傳媒

2020年開年，一場魔幻大戲在世界上演。

疫情席卷全球、中高考推遲、生產生活停擺，沒有人能在這場大戲中置身事外。

而這一年，亦是汽車圈造車新勢力的“生死年”。

在失去資本的佑護之后，倒下的造車新勢力如同夏天里裸泳的人，浪花褪去，身體被一覽無遺。

不穿衣服的人，終究還是因為自己不穿，正如造車新勢力的消亡，和自己脫不開關系。

眼下就有一家“裸泳”車企，在投資熱情退卻、謊言拆穿之后，盡顯傷痕累累。

6月15日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術；同時宣布全員待崗，待崗期間發放生活費2480元/月。

黃希鳴的這場造車夢，如同夜空中的煙花，綻放時絢麗至極，結束之后只剩一地殘渣。

一每個騙子都曾是夢想家

1990年，黃希鳴考入美國弗吉尼亞理工大學攻讀航空航天專業博士學位。彼時的黃希鳴，應該是位意氣風發的青年，對未來充滿期待。

完成學業之后，黃希鳴先后在上汽通用、福特汽車工作長達13年，在整車制造方面積累了不少經驗。

這些年的經歷，給了他創業的底氣與決心。

2007年，黃希鳴轟轟烈烈地踏上了回國的路途。他覺得，是時候創業了。

創業之路尚算順利，他先后創立了美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，并與福特、通用、一汽、吉利等國內外知名車企合作，為他們提供底盤開發、性能改進、NVH性能提升等技術支持。

2016年，憑借著多年來在汽車方面的經驗，黃希鳴創立了博郡。彼時，亦正是造車新勢力瘋狂涌現的一年。

究竟是黃希鳴碰巧趕上了風口，還是黃希鳴因為風口而往上趕，我們不得而知。但用他的話說，是趕上了風口。

創立博郡之后，不同于其他造車新勢力頻繁出現在公眾視野，黃希鳴顯得安靜許多。

“我們只想沉下心來認認真真做產品，而不是炒概念，這是關鍵的一點?！?不著急造車，不著急曝光，那時候的黃希鳴很是低調。

博郡創立兩年，先后在上海、北京、南京、淮安和美國底特律設立研發中心、營銷中心、制造工廠等機構，為整車制造謀求發展。

2018年接受采訪時他說道，旗下首款SUV將于2019年底實現量產，續航里程會達到500-600公里，售價區間在18-28萬元之間，直接對標特斯拉Model Y、奔馳EQC、寶馬iX3等一眾車型。

去年4月11日，博郡開展“博郡品牌之夜”，那一晚他聲稱，“博郡產品價格不一定是最低的，但性價比一定是最高的?！毖哉Z中充滿自信與篤定。

再到之后的上海車展，黃希鳴帶著自家車型現身展會，依然放出“全系對標特斯拉”的豪言壯語。

二拿不到融資，造不出車

所有的豪言壯語，如果沒有立足在資本、能力充分的前提下，就很可能會成為謊言。

不幸的是，博郡成為了后者，至今它一款車都沒有上市過，錢倒是一直都很缺。

在2018年的時候，它的全年營收為5700萬元，凈虧損卻達到了4.79億元。

公開數據顯示，截至目前，博郡汽車共完成6輪融資，但從去年6月到現在便再也沒有任何融資項目。此外，除了在2019年6月，博郡汽車公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其余5次的具體融資數額外界均不知情。

去年，博郡汽車還曾與南京市政府、天津市政府簽訂融資協議，分別出資15億元、10億元。但因為一直看不到量產車，兩市政府遲遲沒有交出資金，甚至直接無視協議內容，取消投放。

命運總是驚人的相似，和眾多倒臺的新勢力一樣，博郡也逃不開造不出車、發不出工資、欠一屁股債、拿不到融資這一惡性循環中。

三夢想家終究淪為騙子

從2019年5月開始，網上不斷爆出博郡汽車拖欠員工工資、拖欠供應商貨款、變相裁員、融資困難等問題，彼時，博郡汽車開始陷入旋渦。

今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，不僅員工自己的部分需要承擔，公司繳納部分也落到了員工自己身上。

此外，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦、市場傳播總裁張震、首席財務官易曉川等高管相繼離職，使博郡陷入了更深的泥潭。

如果說內憂使博郡陷入旋渦，那么外患則讓它更加焦灼。

博郡汽車從2019年2月開始拖欠供應商上億元款項。其中一個“債主”力昌(上海)信息柜制造有限公司在去年就將博郡汽車告上法庭，要求償還近450萬元的貨款，結果可想而知，博郡沒錢。

去年9月，一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，博郡應于合資公司取得營業執照之日起30天內，向合資公司繳付首期出資10億元現金。而這10億資金，直到現在，博郡依然沒有支付清楚。

內憂未解，外患不斷，博郡汽車已風雨飄搖。

在6月13日，黃希鳴發表公開信，華麗又不失體面地宣告博郡汽車結束。

四新能源市場大洗牌，留下的還能有誰？

博郡黃希鳴并不是一個個例，拜騰因燒光84億造不出量產車被央視點名批評；賽麟被員工實名舉報貪污66億巨額國資，前途、奇點、天際等企業的量產時間一再推遲。

從出場華麗到一地雞毛，它們仿佛拿著相似的劇本，雖然過程稍有不同，但結局無一例外。

據相關數據統計，截至目前，國內總共有40家造車新勢力，但是五月賣出去車的只有8家，而最后一名竟然只賣出了3臺，情況十分不容樂觀。

看客們清楚地知道，“博郡們”的故事才剛剛開始，它們不是第一批，也不是最后一批。

畢竟，資本市場看好的是造車新勢力，而不是“PPT”演講式的造夢新勢力。

熱情和野心催生了它們，但很顯然，它們都會被行業、市場、資本所審視，而經濟的下行、疫情的到來只會將審視變得更加嚴謹，造車新勢力的這場洗牌在所難免。

有人預言，造車新勢力最終留下的只有三家，但候選人的名單有四個，蔚來、理想、威馬、小鵬，是四家并立還是三家共存，抑或是會出現什么新的局面，一切都很難說。

完