法系車要是瘋起來，什么不敢干？

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它的引擎蓋非常高，而且從側面看帶有彎曲的弧度，其實你從C5 Aircross上也能找到類似的“凹面”。它看起來十分堅固且富有活力。保險杠有一個啞光的黑色下裙板，輪轂的尺寸也不小，在前輪拱后方還有一個面積很大的凹面，它的作用是在不同的光影下呈現出別樣的視覺效果。別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿，這種傲骨似乎就是法系車的寫照。全新第三代C4通過網絡形式布告天下，就連一向自我的高盧雄雞也用“大膽的賭博”來形容這次創新。

賭什么？C4轉型為轎跑SUV，或者說抬高了的兩廂車，既然是都SUV化了，那翻譯成白話就是：走量。當然，這是對于歐洲市場來說。實際上了解PSA的同學應該也知道，它們在歐洲的銷量節節攀升，但在國內卻是“打入冷宮”。一半是海水，一半是火焰。天馬行空的設計、陳舊的動力系統，不夠走心的營銷……算了，一定有法系車主，或是對法系車有看法的觀眾，留言區交給大家。

文中部分圖片來源于法力無邊Pine阿松啊，C4是非常重要的一款支柱車型。制造緊湊級轎車，雪鐵龍已經有92年的歷史，自1928年推出第一臺C4以來（該品牌首款緊湊型車），已經發展了十代。這一系列車型的銷量已經達到了1250萬輛。

電氣化是一定的，在新C4的家族里，純電版叫“?-C4”，鋰離子電池50kWh，功率136hp，260Nm的扭矩，WLTP工況續航350公里，這也是該品牌第五款電動化車型。不過，從數據上看，在如今的“電玩”世界里，顯然不屬于狠角色。

C4也是品牌首款采用CMP共用模塊化平臺的車型，相較于PF1的老平臺，技術兼容性更高。當然，這不是雪鐵龍擅長的領域，它的強項還是設計。如之前Ami One和19_19 Concept等車型所展示的那樣，它的前端融合了雪鐵龍新的美學表情。

標志性語言便是“人”字型車燈，你細品，是不是又和雪鐵龍的LOGO有些呼應，又有點像鍵盤上的“> <”符號。

車尾的設計更復雜，獨特的車頂輪廓線和傾斜的后車窗清楚地體現了車輛的空氣動力學特性，同時還通過擾流板增強了車身外形的活力。緩緩傾斜的車頂向標志性的雪鐵龍GS致敬。

在設計和實用性上，法國人歷來不用糾結，似乎在他們的設計哲學中，實用性在工程報告的最后幾頁，這就造成了它的行李廂容積只有380升。

相比花哨的外形來說，內飾就顯得有些“小情調”。寬大且水平的儀表板給人以空間和體積感，同時在設計中內置了許多儲物格。儀表板自然地延伸到車門面板中，產生環繞效果，從而增強了車上的保護感和寧靜感，高而寬的中控臺則增強了這種緊湊型掀背車的身份。

雪鐵龍希望這臺車的客戶在車內能夠感受到舒適的氛圍。儀表板上采用了新的V形花紋，高級舒適型座椅上也采用了新花紋，并且內部配色使座椅與新的門板相互協調。方向盤的底輻條很寬，又讓人聯想起法式箱包設計。

在儀表板頂部的中央，超薄的無邊框10英寸觸摸屏是車輛的神經中樞。它具有光澤的黑色表面。后視鏡底座中的獨立攝像頭系統，可以拍照、拍視頻通過無線WIFI分享到手機上，當然它也可以當行車記錄儀來用。

汽油版和純電加起來共有31種組合，包括車漆、內飾氛圍燈、外觀組件、輪轂等等。對了，尺寸還沒說，第三代C4的長寬高數據為4360/1800/1530mm，軸距為2670mm。實際上，這個軸距單看數據真的不小了。

恐怕又要招來一頓噴了。歐洲市場上，新C4燃油版提供1.2T汽油（EB2），三種動力輸出100/130/155hp，搭載6MT/8AT變速箱，還有1.5T柴油機。行走機構方面，必須要提的還是PHC減震器，該懸架系統的開發申請了20項專利。懸架的舒適性一直是雪鐵龍的一個招牌，這套PHC的最大不同是增加了兩個液壓塊，一個壓縮，一個減壓，以達到神奇的魔毯效果。