林肯飛行家PHEV性能測試：80多萬買的大林肯真的好嗎？

概述：售價超80萬，實力又如何？

基于福特全新的CD6縱置平臺打造的林肯飛行家，有著僅次于領(lǐng)航員的霸氣身型，回頭率頗高，駕駛起來更是有“高人一頭”的滿足感。我們拿到的這臺飛行家試駕車為插電混動版本，全新頂配車型，官方指導(dǎo)價：81.88萬元。關(guān)于它的靜態(tài)部分以及駕駛綜合表現(xiàn)，裘老師已經(jīng)在首試文章中跟我們分享過了，本文的重點(diǎn)在于飛行家PHEV的動態(tài)表現(xiàn)以及性能測試。

林肯Aviator直譯就是飛行家的意思，這款車型誕生于2003年，在家族中的定位僅次于旗艦SUV領(lǐng)航員，新款飛行家基于福特探險者的CD6縱置后驅(qū)平臺而來，全系搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備10擋手自一體變速箱，插電混動版在此基礎(chǔ)上增加一套混動系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)功率達(dá)到85kW，整車最大綜合功率可達(dá)329kW（441PS），最大扭矩達(dá)到813N·m。

有如此水準(zhǔn)的動力參數(shù)，性能測試是非常值得期待的。由于是混合動力車，因此我將會測試兩組，分別是電量100%（表顯）時和電量0%（表顯）時的百公里加速成績，測試方式都是運(yùn)動模式直接地板油起步。

加速&剎車測試：高動力下的好成績

和許多性能強(qiáng)勁的SUV起步一樣，飛行家在地板油起步時會有非常明顯的抬頭現(xiàn)象，加速的勢頭非常強(qiáng)。而車內(nèi)的體驗同樣如此，由于重心較高加上強(qiáng)有力的加速度，車內(nèi)會有些過山車似的感覺，如果沒有心理準(zhǔn)備的話一定會被嚇一跳。最終在100%電量情況下加速成績?yōu)?.77秒，0%時成績?yōu)?.13秒，二者相差不大，由此也可以看出在表顯電量0%的狀態(tài)下，實際電池電量可沒有見底。

▲饋電百公里加速曲線圖

全力踩下剎車，本以為這臺大家伙會點(diǎn)頭非常明顯，可由于主動式空氣懸掛在拼命控制車身姿態(tài)，因此實際感官上不會有太明顯的拋離感，輪胎提供了出色的抓地力，制動力輸出非常穩(wěn)定。最終測得41米的百公里剎車成績對于這臺大車來說也是意料之中了。

▲剎車曲線圖

油耗測試：有電一條龍

飛行家PHEV為插電混動車車型，因此油耗測試我們分別測試了有電與饋電兩種工況下的油耗，而由于時間有限，本次油耗測試進(jìn)行的三組分別是：“饋電高速”、“饋電綜合”、“有電綜合”。

飛行家為駕駛員準(zhǔn)備了包括純電動以及電動儲能等7種駕駛模式，其中電動儲能模式狀態(tài)下發(fā)動機(jī)會持續(xù)保持工作給電池充電，不過從實際駕駛體驗來看，該模式下的充電效率非常低，行駛時還是更多地照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛體驗也不會下降太多。

為了模擬車主的真實用車情況，油耗測試時我們都統(tǒng)一將駕駛模式調(diào)到“標(biāo)準(zhǔn)”，此時車輛會根據(jù)當(dāng)前電量以及行駛狀態(tài)自動調(diào)整輸出。

首先我們從饋電工況說起，就如性能測試中所說，就算表顯純電續(xù)航里程為0時，實際的電池電量還是留有余量的，因此加速的體驗并不會下降，這點(diǎn)體驗值得肯定。只不過在汽油引擎工作時，尤其低速工況下，10擋手自一體變速箱的存在感還是強(qiáng)了些 。標(biāo)準(zhǔn)模式下動力的響應(yīng)就挺“沖”的，盡管車身龐大，可實際開起來卻是相當(dāng)活躍，而變速箱也在2-3擋來回切換時，有比較明顯的闖動，行駛質(zhì)感相比純電驅(qū)動時有所下降。

不過在高速巡航時，飛行家PHEV那種舒適的行駛品質(zhì)還是能夠給人滿足感的，盡管會有些小的碎震，底盤的震動會有一絲非承載式車身的感覺，但總體依舊是相當(dāng)舒適，再加上良好的隔音表現(xiàn)，巡航時能找到傳統(tǒng)美式車那種開船的感覺。這臺V6的引擎聲浪在轉(zhuǎn)速高時會比較明顯，不過并不難聽。

最終測得饋電狀態(tài)下，高速行駛99.7公里，平均時速76.7km/h，油耗表顯8.7L/百公里，實際加油量8.93L，實際油耗8.96L/百公里。

綜合路況下，行駛里程145.7公里，平均時速31.5km/h，油耗表顯10.3L/百公里，實際加油量14.96L，實際油耗10.28L/百公里。

飛行家PHEV的動力電池容量為13.5kWh，工信部純電續(xù)航里程有50公里，不過實際充滿電后的表顯續(xù)航里程為21公里，顯然計算方式并非NEDC。在標(biāo)準(zhǔn)模式狀態(tài)下，電池有電時會優(yōu)先以純電驅(qū)動，此時的飛行家行駛質(zhì)感就非常棒了，平順的動力，舒適的底盤加上極佳的車內(nèi)靜謐性，簡直不要太享受。在行車電腦屏幕上，駕駛員也可以實時看到當(dāng)前里程內(nèi)有多少是以電力驅(qū)動的，這點(diǎn)還挺有意思。

主動式空氣懸掛還會在我高速過彎時悄悄幫你一把，盡管效果有限，但也聊勝于無，畢竟如果沒有它的工作，過彎時的側(cè)傾只會更大。還有個小細(xì)節(jié)就是，在我踩下剎車和踩油門時，總能聽到絲絲氣泵充放氣的聲音，原本以為泄壓閥聲音，后來才發(fā)現(xiàn)原來是空氣懸掛在工作，每次踩下剎車時前懸會充氣增加支撐力。

最終，在滿電狀態(tài)下出發(fā)，綜合工況行駛105.9公里，平均時速為30.26km/h，表顯油耗7.2L/百公里，在標(biāo)準(zhǔn)模式自動循環(huán)的狀態(tài)下，顯示實際有67.3公里為純電行駛，實際加油量7.88L，實際油耗為7.44L/百公里，這樣的表現(xiàn)對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)不錯。

噪音測試：同級別中的尊貴體驗

林肯旗下的產(chǎn)品在隔音降噪工程做得向來都比較好，飛行家畢竟也是定位豪華中大型SUV，因此在噪音方面真不用擔(dān)心，雙層隔音玻璃全系標(biāo)配，ANC主動降噪也是必須的，再加上全車毫不吝嗇額隔音材料，因此行駛起來靜謐性極佳，胎噪也是相當(dāng)輕微的。日常使用時，電吸門、30向電動調(diào)節(jié)座椅、Revel 28個揚(yáng)聲器沉浸式音響系統(tǒng)這些配置也是極大提升了整車尊貴感。

總結(jié)：離完美就差機(jī)械品質(zhì)了

近年來的美系車都在盡量擺脫以往那種傳統(tǒng)美式車開船似的感覺，而林肯飛行家卻又一下把我拉回了那個年代，講真，還挺別致的，再加上超高的配置以及出色的靜謐性，林肯飛行家這種享受層面的表現(xiàn)做得相當(dāng)不錯。唯獨(dú)讓我有些失望的是其機(jī)械素質(zhì)方面，盡管動力表現(xiàn)還不賴，測試數(shù)據(jù)好看，不過日常行駛中換擋時的闖動感是讓它減分的地方，相比奧迪Q7、寶馬X5這些老牌選手，在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)精密程度方面還是有一定的差距。