國產“美系”代表作試駕黃海N7柴油兩驅版

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受美國皮卡文化影響，國內市場早期皮卡車型的設計或多或少都有些“美風”，這也迎合著當時國人的口味。時至今日，仍有很多國內車企習慣往自家車型上添加點美式元素。但要說“美風“最純粹的還要屬我今天試駕的黃海N7。

從2014年面世以來，黃海家族的N系列產品一直都以霸氣硬朗的車輛造型示人。到了去年黃海N7上市，這股濃郁的“美式野性”被展現到了極致。我今天所試駕的車型是黃海N7兩驅柴油手動擋運動版，是N7整體車系的低配車型，官方指導價為130800元。

公路試駕 本次試駕的為國五車型，它搭載一臺型號為JE4D25Q5A的2.5T柴油發動機，最大功率95kW，峰值扭矩320牛·米，匹配6速手動變速箱。

本次試駕的是一臺國五排放車型，其動力參數還維持在上一代VM發動機水平，不過好在黃海已經完成國六產品布局。新的VM發動機與國五版本大有不同。為了滿足排放標準，五十鈴對VM進行了大幅度升級，首先在現有基礎上優化了發動機排氣和進氣部分。動力數據上，國六的VM發動機有了較為明顯的提升，發動機功率由原有的95kW提升到了110kW，扭矩由320牛·米提升到了360牛·米。動力提升的主要原因是在進氣部分增加了VGS可變截面渦輪增壓器，通過改變氣流進入渦輪的入口截面面積，減少渦輪遲滯現象，保證動力線性輸出，這種技術可以實現發動機低轉速時發揮出大扭矩。在發動機排氣上五十鈴VM采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技術路線，同樣取得了不錯的效果。

對于一臺手動擋車型而言，它的油離結合點是大家比較在意的。黃海N7在這方面掌控尚可，即便是新手也不會出現難上手的尷尬。這臺6擋手動變速箱雖然換擋時沒有明顯吸入感，但好在擋位還算清晰，不干澀，只是3擋與倒擋的切換不是特別順滑，尤其是倒擋，偶有出現沒能入擋的情況。

本次試駕的國五2.5T柴油機的動力參數不算出色，但基于五十鈴的技術加持，其可靠性還是值得肯定的。這套動力水準在城市駕駛也基本夠用，巡航時候的再加速動力也值得肯定，只要擋位適當、轉速夠高，超車時候基本無需打過多提前量。油門踏板行程偏長，初段輸出較為線性，空載狀態下二擋起步配合油門會更加效率些。日常行駛的發動機轉速基本保持在1700rpm左右，保證平順性的同時也可兼顧燃油經濟性；變速箱的調教也更傾向于低、中速的輸出。黃海N7采用液壓轉向助力，在車輛正常行駛車輛轉向存在有一定的虛位，靈活性尚可；在泊車或低速打轉向時，方向盤手感會偏重一些。