百公里消耗一個加油站，納智捷即將退出內地市場？
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在馬自達、本田和眾泰都還沒成為“網紅”的那些日子，在網上有且只有一個品牌，是能夠憑借一己之力養(yǎng)活一大班段子手的， 那就是納智捷。 
關于納智捷油耗的段子多得幾乎可以出一本書了，什么“百公里油耗一個加油站”、“油箱出現漩渦”等都實屬車壇經典，時不時就會被人拿出來鞭尸。而這些段子雖然只是為了博人一笑， 但是對于納智捷品牌形象的打擊可謂是巨大，這也愈發(fā)導致人們不敢買這個品牌的車型。 
而如果查看一下比較權威的油耗軟件上的數據，其實我們可以發(fā)現， 納智捷的油耗表現雖然的確不咋地，但是其實也并不是真的難以接受。 以最早上市最出名的大7 SUV為例，其兩驅版的眾測油耗也就在不到14L/100km的水平，高是高，但是也遠不至于一棒打死。 由于口碑的崩塌，這個臺灣地區(qū)的自主品牌在內地的銷量也是連年下跌，在2019年東風裕隆集團一共僅售出新車1640輛，可見納智捷在內地市場的存在感已經跌到了冰點。
在如此掙扎的情況下，在去年的12月，納智捷依然 推出了一款名為URX的SUV車型， 然而這款在國5國6交替節(jié)點推出的新車，卻 全系僅提供國5版本， 用“例行公事”來形容這臺新車是再適合不過了。
另一方面，在其他地區(qū)的市場，納智捷的表現也是同樣不佳，而為了減輕經營壓力，近日就有臺灣媒體報道，納智捷所在地臺灣裕隆集團正與東風汽車集團達成了初步共識， 即將把納智捷品牌撤出中國大陸市場。 
其實納智捷退市可是一點都不讓人感到意外，也許對于不少朋友來講，假若不是有這條退市新聞，可能大家都早已將這個品牌忘記了。的確，回看納智捷品牌在內地市場的歷史， 除去大7 SUV剛上市的時候，憑借著極高的配置曾經短暫火過一把以外，留給我們的就只剩下那些段子了。
雖然這個從嚴格意義上來講屬于自主品牌的品牌，在臺灣地區(qū)還能活得比較滋潤，但是要想再在大陸市場“躺著賺錢”，已經是不可能的事了。而對于那些本身就已經被納智捷的低保值率折騰得夠慘的車主們來講，更是雪上加霜，因為 如果油箱蓋開關壞了，以后可能就沒有4S店可以修了。 （咳咳） 
撰文 / Ethan
關于納智捷油耗的段子多得幾乎可以出一本書了，什么“百公里油耗一個加油站”、“油箱出現漩渦”等都實屬車壇經典，時不時就會被人拿出來鞭尸。而這些段子雖然只是為了博人一笑， 但是對于納智捷品牌形象的打擊可謂是巨大，這也愈發(fā)導致人們不敢買這個品牌的車型。 而如果查看一下比較權威的油耗軟件上的數據，其實我們可以發(fā)現， 納智捷的油耗表現雖然的確不咋地，但是其實也并不是真的難以接受。 以最早上市最出名的大7 SUV為例，其兩驅版的眾測油耗也就在不到14L/100km的水平，高是高，但是也遠不至于一棒打死。 由于口碑的崩塌，這個臺灣地區(qū)的自主品牌在內地的銷量也是連年下跌，在2019年東風裕隆集團一共僅售出新車1640輛，可見納智捷在內地市場的存在感已經跌到了冰點。 在如此掙扎的情況下，在去年的12月，納智捷依然 推出了一款名為URX的SUV車型， 然而這款在國5國6交替節(jié)點推出的新車，卻 全系僅提供國5版本， 用“例行公事”來形容這臺新車是再適合不過了。 另一方面，在其他地區(qū)的市場，納智捷的表現也是同樣不佳，而為了減輕經營壓力，近日就有臺灣媒體報道，納智捷所在地臺灣裕隆集團正與東風汽車集團達成了初步共識， 即將把納智捷品牌撤出中國大陸市場。 其實納智捷退市可是一點都不讓人感到意外，也許對于不少朋友來講，假若不是有這條退市新聞，可能大家都早已將這個品牌忘記了。的確，回看納智捷品牌在內地市場的歷史， 除去大7 SUV剛上市的時候，憑借著極高的配置曾經短暫火過一把以外，留給我們的就只剩下那些段子了。
雖然這個從嚴格意義上來講屬于自主品牌的品牌，在臺灣地區(qū)還能活得比較滋潤，但是要想再在大陸市場“躺著賺錢”，已經是不可能的事了。而對于那些本身就已經被納智捷的低保值率折騰得夠慘的車主們來講，更是雪上加霜，因為 如果油箱蓋開關壞了，以后可能就沒有4S店可以修了。 （咳咳） 撰文 / Ethan
聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡，感謝原作者。
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2020-06-19
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