科技測測看丨續(xù)航最長的合資純電動車，到底強在哪？

來源：車云網(wǎng) 馬一凡

伴隨本田X-NV、理念VE-1和北京現(xiàn)代昂希諾純等車型投放市場，合資純電小型SUV市場迎來了先頭部隊。而豐田則在這一細(xì)分市場初具規(guī)模后，派出了C-HR EV和奕澤E進擎兩員大將。

有人先下手為強，也有人后來者居上。擁有先發(fā)優(yōu)勢，自身亮點還不會被后來者掩蓋的車型并不多見。尤其是在邁向電氣化與智能化的路上，車企的動作不能慢，產(chǎn)品綜合實力還要禁得住長期考驗。如何脫穎而出、有恃無恐，車云菌在昂希諾純電動上看到了苗頭。

務(wù)實與時尚的融合體

作為燃油版的衍生車型，昂希諾純電動保留了原版的設(shè)計元素，但也不盡相同。比如換裝按鍵式電子排擋后，中控臺延伸區(qū)下方帶有開放式儲物槽。同時7英寸液晶儀表替代了此前的機械指針，數(shù)字化元素的增加不僅讓車內(nèi)更有科技感，空間利用率也得到了提升。

10.25英寸中控屏也是純電車型獨有的。內(nèi)嵌北京現(xiàn)代與百度聯(lián)合開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，扁平化UI設(shè)計兼顧了美觀與易操作性，整體流暢度也沒有槽點。再加上車機各頁面圖標(biāo)均支持位置自定義，進一步迎合了用戶習(xí)慣。

在各大車企發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)的當(dāng)下，北京現(xiàn)代走在了合資品牌的前列。借助語音系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的整合，除了可檢索歌手+歌曲名的雙槽位信息外，對于“我想聽中華冷面”和“我想吃中華冷面”，系統(tǒng)還會播放對應(yīng)歌曲或搜索餐廳。不僅如此，用戶還能通過語音調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)量或內(nèi)/外循環(huán)切換，甚至能進行上證指數(shù)、航班等信息的查詢。

也就是說，這套語音系統(tǒng)不僅具備較強的槽位識別和意圖理解能力，可執(zhí)行車控操作也意味著車機打通了軟/硬件的壁壘。相比只能通過“我想聽FM103.9”檢索電臺的傳統(tǒng)合資產(chǎn)品，昂希諾純電動顯然在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域邁出了更大一步。

與此同時，在百度地圖中除了實時路況、限速與時速提示等均位于左邊欄之外，還在導(dǎo)航界面增加了充電樁搜索功能的入口，而行車電腦也能同步顯示路線引導(dǎo)信息。在軟件上車的同時，針對車輛特性、便利性進行優(yōu)化，則是這套系統(tǒng)令人印象深刻的細(xì)節(jié)。

此外，昂希諾純電動提供了休閑模式。這個模式會切斷驅(qū)動系統(tǒng)供電，來降低能量損耗。長時間停車，邊聽歌邊吹空調(diào)還不用一直怠速，就是電動車與燃油車用車場景的不同。

相比在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)力更早的自主品牌，智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)或許不夠高光，可在合資產(chǎn)品中卻位居前列。而昂希諾純電動的座艙體驗，也沾了這套系統(tǒng)的光。特別是針對電動車特性，提供獨立的充電樁檢索入口等細(xì)節(jié)，也體現(xiàn)出了人性化的一面。這則是昂希諾時尚且務(wù)實的地方。

全面的產(chǎn)品，恰當(dāng)?shù)牟呗?

憑借電動機無延遲的響應(yīng)特性，純電動車營造加速快感易如反掌。昂希諾純電動搭載大陸EM15三合一電機，擁有150kW功率和310Nm扭矩的同級最強動力輸出。運動模式全電門起步，瞬間釋放的扭矩會激活ESP為打滑的車輪制動。一陣焦糊味道之后，從后視鏡里觀看后車前臉的滿足感，能立刻消除撓胎的心疼。

如果不想太出風(fēng)頭，舒適模式顯然更合適。線性、積極的發(fā)力在城市中游刃有余，深踩電門也會輕松超過法定限速。相比之下，ECO和ECO+模式的加速力道更佛系。非全力加速狀態(tài)下，ECO+模式會將最高車速限定在90km/h，同時進一步降低空調(diào)等用電器能耗，以提升續(xù)航能力。

昂希諾純電動雖然不是強調(diào)操控的產(chǎn)品，但得益于底部電池組降低了整車重心，靈活的動態(tài)表現(xiàn)展現(xiàn)出了些許玩味。需要說明的是，能量回收系統(tǒng)可通過方向盤后的撥片，實現(xiàn)4擋調(diào)節(jié)（0-3擋）。其中0和1擋松開電門后的拖曳感較輕，更適合從燃油車過渡到電車的用戶。

車云菌拿到的頂配車型，裝備有自適應(yīng)巡航、并線輔助等功能。其中車道輔助系統(tǒng)支持3種設(shè)定方式，可實現(xiàn)車道居中在同級中并不多見。從實用性和易操作程度來說，這套駕駛輔助系統(tǒng)值得入手，特別是需要長途出行的用戶。不過如果您買電動車只是為了城市通勤，沒必要買頂配。

重點在于，全系3款車型的工信部續(xù)航里程均為500km。相比處在400km檔的思銘X-NV和豐田C-HR EV等競品，昂希諾純電的優(yōu)勢顯而易見。

充沛的動力與性格迥異的駕駛模式，有著電動車天生的加速快感，也能夠滿足不同用戶的需求，可以說昂西諾純電動是一款很全面的產(chǎn)品。假如單說駕駛輔助系統(tǒng)的某一項功能，在當(dāng)下或許算不上最先進的，可易于操作且能夠滿足城市與高速場景，這本身也是一個爽點。

所以昂希諾純電的產(chǎn)品邏輯就很清晰了，入門車型憑借同級出眾的續(xù)航里程，弱化了消費者的續(xù)航焦慮，也留出了價格下探的空間。中配版本增加了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，加碼產(chǎn)品體驗，更擴大了自身與同級競爭的優(yōu)勢。頂配版本則是昂希諾純電動全部亮點的集合體，擁有豐富、務(wù)實的體驗之余，價格仍極具競爭力。3款產(chǎn)品對應(yīng)了不同受眾，陣容精簡可思路很清晰。

車云小結(jié)

昂希諾純電動算得上合資小型SUV市場中的先行者之一了，即便在競品數(shù)量不斷增加的今天，這位“老將”依舊有著不少閃光點。無論續(xù)航能力、車機體驗還是駕駛輔助系統(tǒng)，向新四化加速的同時，務(wù)實仍貫穿體驗的特點。就產(chǎn)品本身，昂希諾純電動有恃無恐，至于如何將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷量，提升品牌知名度或許是加速轉(zhuǎn)變的催化劑。