這臺Jeep想和你說句掏“芯”窩的話

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全國各地部分Jeep經銷商處來了一臺特別版的大指揮官。之所以說特別，不僅僅是因為這臺車不賣，還有它獨特的身份——一臺“解剖車”。解剖人聽過，解剖車是什么東西呢？顧名思義，Jeep把一臺大指揮官拆解開來，目的也很簡單，讓消費者看到平常看不到的東西，更清晰地了解Jeep車型的品質。

買車最重要的是什么？想必沒有一個詞重于安全二字。是，我們很愿意把安全掛在嘴邊，但安全并不是哲學般的主觀題，更像是有一說一的客觀題，一臺車的安全性往往是由很多看得見和看不見的細節所組成的，這也是為什么Jeep這一回想要把指揮官拆出來給大家看，讓消費者看到平常看不到的東西。

網上有很多所謂的拆車節目，很喜歡拿防撞梁的厚度或者材料來作為評價一臺車的標準，這些節目娛樂性高于實際，真正的拆車需要具體到各個零部件的供應商，材質，重量，安裝方式等等，而Jeep這次的拆車，將車身每一個關鍵部位，從零件材質到供應商再到車輛安裝的樣式通通展露無遺，和網上的拆車節目完全不是一個等級。

1、安全，來自每一個細節

汽車安全是個極其復雜的系統，車廠投放財力精力最大的部分，在于汽車的結構設計。

從展示的解剖車中我們可以發現，大指揮官的白車身采用的是一體成型的籠式車身，這是目前汽車最為安全的車身結構之一。另外，在AB柱和頂棚等部位都采用了熱成型鋼，強度是普通鋼材的3-4倍。從汽車安全的角度出發，在關鍵的部位使用高強度鋼能更好地保證碰撞時乘員艙避免形變，可保證車內乘客的安全，在事故發生時，給予車內人員充足的安全空間。

我們平常提到的汽車鋼板強度，指的是鋼板的“抗拉強度”。我們在一些事故圖中看到某些車型被攔腰撞斷，主要原因就是鋼板的抗拉強度超過了極限。大指揮官的AB柱和頂棚等部位采用的是雙層近4毫米厚的高強度熱成型鋼，強度高達1350Mpa。

很多人可能對1350Mpa這個數字沒有什么概念，1350Mpa的強度大約是一條13噸左右的鯨魚壓在一只螞蟻身上，再舉個例子，2017年一臺中國產潛艇的外殼強度在1100Mpa左右，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000Mpa，從側面也可以反映大指揮官上高強度鋼的強度。

但一副好的汽車車架并不代表所有地方都要用上極高強度的鋼材，如果在該吸能的部位選用過硬的材質導致車架無法潰縮，使得動能直接傳到車內成員中，這對車內乘客卻是致命的傷害。

我們在“解剖車”上能清晰地看出，大指揮官的防撞梁采用了一種一體式"日"字形結構，這種結構的優點在于低速時能有效抵御撞擊，降低維修成本，減輕對駕乘人員傷害，而在高速碰撞時，吸能盒的更大潰縮區間，可以在車輛發生低速碰撞時，有效吸收碰撞能量（潰縮），減小撞擊力對車身縱梁的損害。

值得一提的是，大指揮官在安全細節的考量，不僅僅在于車架，就連座椅細節都不放過。

在“解剖車”上，我們發現座椅骨架均采用管板結構（鋼管+鈑金），在座椅的關鍵部位同樣采用了1350Mpa鋼材，有效提升了座椅的抗壓變形能力。為了驗證座椅的安全性，大指揮官模擬連續的振動蠕動測試20萬次，位移偏差小于1cm，讓車主的每一次舉家出行都能足夠安心。

2、安全，但不止于安全

車身剛性不僅僅作用于汽車安全。在汽車行駛過程中，由汽車本身抵抗行進過程中產生的力而形成肉眼不可見的車身形變，車身剛性越大，形變越小，車身的姿態反應也就越快，這也是為什么我們能看見很多性能車的車身剛性都做得不錯。

提起Jeep，大家第一個想到的是什么？那當然是上天下地無所不能的全路況能力了，作為一個以注重全地形行駛而聞名于世的品牌，Jeep旗下所有車型對車身剛性以及耐久度的需求很高。尤其是在交叉軸等極端路況，如果車身剛性不足，甚至會導致車門無法正常開合的情況。

在大指揮官的設計之初，Jeep就考慮到大指揮官在各種特殊路況下的行駛，以Jeep對車身剛性的高標準來造大指揮官，甚至為了避免水箱支架因為長時間高溫顛簸而產生的形變和開裂，采用了鋼塑混用材質，并經過FCA高溫振動耐久測試，其在-40°C~104°C的環境艙內持續振動20-30天，依舊不會變形，保證安全使用。

3、不做數據黨，用事實說話

說了這么久，難免有人會提出疑問，這看起來用料是很扎實，但很多汽車廠商也有類似的宣傳，實際效果怎么證明呢？沒錯，我一直也認為沒有什么安全宣傳能比真實成績更直擊人心，我們不妨翻看一下，在目前國內最嚴苛的中保研碰撞測試中，大指揮官獲得的成績。