李書福為何要砍掉“老三樣”，讓美日、優(yōu)利歐、豪情成為歷史？

2007年5月，吉利正式啟動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利的企業(yè)理念也需要進(jìn)一步提升。

吉利不能停留在過去的“買得起”的指導(dǎo)思想之上，要做的“好車”也不能只是看得過去，用得比較順手。在新的發(fā)展階段，吉利應(yīng)該有具體的內(nèi)涵，那就是最安全、最環(huán)保、最節(jié)能。

繼遠(yuǎn)景全球同步上市后，李書福又邀請(qǐng)全國技術(shù)、營銷權(quán)威專家召開市場(chǎng)戰(zhàn)略研討會(huì)，對(duì)吉利的產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)策略和技術(shù)營銷進(jìn)行了全方位的探討。

研討會(huì)出臺(tái)了“新老三樣”戰(zhàn)略——將美日、優(yōu)利歐、豪情劃為“老三樣”，自由艦、金剛、遠(yuǎn)景則劃為“新三樣”。這樣一來，吉利既重新優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，又讓用戶的選擇有的放矢。

一番深思熟慮之后，李書福并沒有感到滿足，他毅然決定，將落后的生產(chǎn)線全部拆掉重建，5萬元以下的車子全部停產(chǎn)。這也就意味著，“老三樣”及其生產(chǎn)線將被全部淘汰。它們?cè)诋a(chǎn)品序列當(dāng)中不是作為老車型存在，而是成為歷史。

這一帶有壯士斷腕性質(zhì)的舉動(dòng)，不僅需要李書福再投入數(shù)億元的資金，更讓人有些疑慮的是，這樣做是不是很合適？

尤其銷售公司很是想不通，盡管“老三樣”的品質(zhì)不如“新三樣”，但依舊有一定的市場(chǎng)，優(yōu)利歐甚至能月銷萬輛以上。“我們需不需要為了未來，就不顧及眼下？”更有人心里嘀咕：萬一失敗了，豈不是沒有挽回的余地了？

“吉利不就會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)嗎？技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)哪有那么好打？”有一段時(shí)間，李書福的耳邊也總會(huì)傳來這樣的聲音。

這讓他有些心酸，但并不會(huì)影響他的決策。他也在努力尋找“最大公約數(shù)”，“只有內(nèi)部員工達(dá)成了共識(shí)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才有真正的基礎(chǔ)”。

推倒舊的，就要建設(shè)新的，“新三樣”要全面取代“老三樣”。

早在2006年，李書福就對(duì)原有車標(biāo)不太滿意，準(zhǔn)備花360萬在全世界征集車標(biāo)。

“企業(yè)的徽標(biāo)就是企業(yè)的旗幟，”2007年1月在北京嘉里中心舉辦的新車標(biāo)設(shè)計(jì)全球新聞發(fā)布會(huì)上，李書福這樣說，“全世界有名的徽標(biāo)都是經(jīng)過不斷修正而最后定型到位的，吉利也必將遵循這個(gè)規(guī)律。”

吉利360萬全球征集新車標(biāo)吊足了所有人的胃口，不僅為吉利品牌進(jìn)行了一輪傳播，也恰恰吻合了吉利“破陳出新”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需求。

最終，代表時(shí)尚、激情與夢(mèng)想的全球鷹造型通過了海選以及評(píng)審團(tuán)的把關(guān)，成為吉利在新階段的象征。

“標(biāo)志整體外廓為橢圓形，是兼具動(dòng)態(tài)和穩(wěn)固特征的圖形，象征著全球化的背景，預(yù)示吉利在全球市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)平衡的發(fā)展前景。橢圓形狀呈犄角之勢(shì)，表明吉利正在開拓奮進(jìn)。”獲獎(jiǎng)設(shè)計(jì)者的話語鏗鏘有力。

隨著“全球鷹”新標(biāo)的發(fā)布，遠(yuǎn)景、自由艦，以及日后的熊貓，都有了新的車標(biāo)。

“車標(biāo)”是一個(gè)汽車產(chǎn)品的象征和標(biāo)示，本身并無太多的懸念和復(fù)雜，但從吉利這次換標(biāo)活動(dòng)的規(guī)模和立意來說，其意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其換標(biāo)本身。以此為標(biāo)志，吉利翻開了嶄新的一頁。

此時(shí)，安聰慧也在繼續(xù)“探索”。

在他看來，吉利有了遠(yuǎn)景，依舊不夠，“吉利必須想辦法在緊湊型轎車市場(chǎng)牢牢站住。”于是，他的視線投向了吉利的另一款產(chǎn)品——帝豪。

正如這款產(chǎn)品的名稱，吉利要向“豪華、穩(wěn)健、力量”這些特征生長。

一開始，安聰慧想把帝豪放在寧波生產(chǎn)。可是缺生產(chǎn)用地，更缺資金。“它一共需要7個(gè)億，”安聰慧說，“但我不敢對(duì)集團(tuán)多講，只說需要2個(gè)多億。”

因?yàn)榕c當(dāng)?shù)卣⒘肆己玫男湃危麄儽硎究梢灾С?個(gè)億。安聰慧又找李書福支持了8000萬元。

如果這些資金都能落實(shí)的話，安聰慧的手里就有將近兩個(gè)億的資金，但問題是，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠現(xiàn)實(shí)的需求。怎么辦？

那就打時(shí)間差，供應(yīng)商的貨款以及其他的開支都可以稍作后延，日后還可以采取分期付款。只要真正把產(chǎn)品做好，取得成功，不愁沒有資金。這樣，資金就流轉(zhuǎn)開來了。

為了能取得集團(tuán)的最終認(rèn)可，安聰慧也做了一定的妥協(xié)，放棄了一些業(yè)務(wù)。比如說，將自由艦搬到甘肅的蘭州基地，同時(shí)還得搬走遠(yuǎn)景。

既然付出了這么多努力，技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)再不好打，他也得啃下這塊硬骨頭。

在自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)還不夠強(qiáng)大的情況下，要充分利用外部供應(yīng)商的力量，整體要求則由吉利來把關(guān)，帝豪有90%的零部件均由供應(yīng)商提供。

其次，與幾年前吉利汽車的配套供應(yīng)商主要依賴本土相比，帝豪EC718的采購配套體系發(fā)生了很大變化，開始與世界級(jí)供應(yīng)商密集合作。

再次，在設(shè)計(jì)開發(fā)上，帝豪邀請(qǐng)了韓國著名的迪佩克汽車技術(shù)咨詢公司(DPECO) 全面負(fù)責(zé)， 同時(shí)由歐洲的MagnaStyer公司進(jìn)行審核， 既吸收了日韓系為代表的低成本優(yōu)勢(shì)，又考慮到歐洲市場(chǎng)的高品質(zhì)需求，從而把設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

在充分利用這些優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，帝豪旗下首款車型EC718在2009年7月發(fā)布之時(shí)，讓人驚嘆不已，這款吉利歷經(jīng)三年自主開發(fā)的全新轎車也被視為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的力作。

寫在最后：

帝豪EC718的出現(xiàn)，擊破了自主品牌的“天花板”，客觀上推進(jìn)了自主品牌的進(jìn)步。為了適應(yīng)未來產(chǎn)品序列的不斷壯大，吉利自2008年開始實(shí)行多品牌戰(zhàn)略，帝豪、全球鷹和英倫成為吉利旗下的三個(gè)子品牌，分別代表不同的品牌特性和風(fēng)格。