擺脫技術受制于人，真正實現汽車強國夢，漢騰汽車深耕核心技術

早在初中的課本上，我們就已接觸過全球經濟一體化的概念，其優勢不言而喻，然而就在全球貿易高度一體化的今天，利益驅使下的貿易壁壘卻依舊存在。華為憑借“備胎計劃”突圍便是個很好的例子，過程固然艱辛，但無疑是成功的。同時華為事件也為處于蓬勃發展階段的中國汽車行業敲響了警鐘。

就在近期的兩會上也有代表提出了相同的倡議，當前中國汽車逐漸走向成熟，自主品牌也在快速崛起，但在某些關鍵技術方面卻依舊缺乏自身核心技術。如何讓中國成為汽車強國，避免在技術方面被“卡脖子”無疑是自主車企們迫切需要考慮的問題。

（漢騰X5EV）

自主品牌后起之秀漢騰汽車在技術方面的布局很長遠，面對全球環保，電動汽車快速普及的大趨勢下，大力發展電動汽車核心“三電”即電池、電控、電機技術。

漢騰汽車在成立的初期，一方面大量引進國內外人才，并在企業內部倡導“三不省”，即研發投入不能省、關鍵設備投入不能省、專家待遇不能省，目前已擁有近千人的研發團隊，為“三電”技術研發提供了先決條件。

（WEISS環境倉）

另一方面，漢騰汽車斥巨資成立了新能源研發中心,包括聯合實驗室、焊接、總裝試制車間等。并積極與清華大學合作，建立了傳動、混合動力、發動機、電機、環境與材料、電池、HIL七大實驗室，為技術發展提供了肥沃的土壤。在七年的精心“澆灌下”，奠定了如今漢騰汽車在新能源“三電”領域技術的領先地位，目前漢騰汽車已成為國內極少數同時掌握“三電”核心技術的汽車企業。

（BMS電池管理系統）

在“三電”技術中，占據主導地位的當屬BMS電池管理系統，它相當于電池的“大腦”。漢騰汽車在BMS的研發上擁有絕對領先優勢,目前漢騰汽車的電池管理系統可實現在線智能學習、精準估算、動態均衡等先進技術,能夠準確估算并精確均衡電池狀態,合理高效的發揮電池使用效率。這也意味著在相同容量的電池下，采用漢騰電池管理系統的車將擁有更長的續航里程。

（漢騰幸福e+）

通過對“三電”技術的進一步整合，目前漢騰汽車擁有漢騰幸福e+、漢騰X5EV兩款純電動車型。其中幸福e+配備了高性能三元鋰電池，具備重量輕、體積小、能量密度高、循環壽命長等優勢特點，同時得益于領先的BMS電池管理系統，使得漢騰幸福e+的工況續航里程可達310公里，并且漢騰汽車還對電池組提供了8年或15萬公里超長質保，真正做到讓消費者無憂。

在電機部分漢騰幸福e+采用高性能永磁同步電機，具備加速響應快、能耗低、維護成本低、噪音低等優點，峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N·m，百公里能耗低于12.2kWh，同時兼顧舒適、動力以及功耗三個方面。

相比之下定位更高的漢騰X5EV則基于燃油版漢騰X5打造，外觀上極大的還原了燃油版漢騰X5上動感的年輕化元素，并且在中網部分采用了封閉式的"繁星"狀星點式前格柵設計，使得前臉造型更具有電動車的科技感。

此外漢騰X5EV搭載了一臺高效的永磁同步電機配合大容量三元鋰電池，其最大功率95kW、最大扭矩260N·m，最大續航里程達到330公里，僅需30分鐘便可從20%電量快充至80%，快充模式下60分鐘即可充滿電池，并可使用家用電源為車輛進行充電，可以說全面滿足了日常通勤時的續航及實時充電所需。

正是因為漢騰有領先的“三電”技術加持，其旗下兩款純電動車型在品質、技術等方面較同級車中擁有很大的領先優勢，更在國內市場上獲得了一眾消費者的青睞。

當然，對于整個汽車行業來說，“三電”技術只是一部分，要真正實現中國的汽車強國夢，還需要進一步鋪開技術研發的涉及面積，大到整車，小到傳感器，在全產業鏈上徹底擺脫受制于人。同時，各自主品牌廠家間更應增強聯系，首先在充電樁標準等方面建立行業統一標準，為未來的中國電動車發展提供更為有利的環境，更為建設汽車強國而備戰。相信在眾多像漢騰汽車這樣深耕核心技術的自主品牌的不懈努力下，我們也終會見到中國汽車強盛的曙光。