自身難保還遇“老賴”，當年的國民汽車該何去何從？

在2019年被很多媒體評為“最悲情車企”的一汽夏利，今年又遇到了“老賴”。6月2日晚天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）發布《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》（以下簡稱《補充協議》）的公告，稱拜騰汽車品牌方南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“南京知行”）將于10月31日前付清剩余欠款4.7億元。 據悉，一汽夏利、南京知行、天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）和天津一汽夏利運營管理公司簽署了《補充協議》。按照《補充協議》要求，在本協議簽署后，南京知行在2020 年6 月30 日前，支付2.35 億元；在2020 年10 月31 日前，支付全部剩余的2.35 億元。如南京知行逾期償還，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任。2018年9月，拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利100%的股份，由拜騰汽車正式獲得生產資質，但需承擔一汽華利8億元債務，以及5462萬元員工的薪酬。 從目前拜騰汽車的狀況來看，車企欠一汽夏利的4.7億元是很難要回來了。《汽車行業大咖》在四月底就報道過，拜騰汽車中國區已經一段時間發不出工資了。部分員工今年3月的工資至今都沒有發放，此前做出的3月工資先發一半的承諾，也一直沒有兌現。目前看來，拜騰汽車這次遇到的危機非常嚴重。不只是中國區普通員工拿不到工資，車企還實施了裁員。拜騰駐圣克拉拉的無線連接主管Ken Bauer通過領英透露，“受新冠病毒疫情的沖擊，拜騰不得不暫時解雇圣克拉拉的數百名員工，包括我在內。”拜騰純電動SUV M-Byte原本計劃于今年晚些時候在中國亮相，2021年在美國上市。M-Byte有兩大主打賣點，一個是最大功率可達402馬力，續航里程接近300英里；另外一個是配置4英尺寬的數字儀表屏，這個屏幕超級大。 然而，從目前全球車市的形勢，以及車企遇到的資金困難來看，拜騰很難實現之前的新車規劃。以拜騰汽車這樣的經營情況，如果在今年能支付一汽夏利4.7億元欠款，那可以用“奇跡出現”來形容。本來一汽夏利的處境已經夠慘的。去年年底，上市20年的一汽夏利已經賣殼，中國鐵路物資股份有限公司（簡稱中鐵物晟）將借其殼資源重組上市。去年12月22日，一汽夏利接連發了13份公告，披露重大資產重組預案。根據公告內容可以看出，一汽夏利董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11％股權。也就是說，一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）將持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至鐵物股份；一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時通過發行股份購買中鐵物晟的控股權。在賣殼之前，一汽夏利的高管已經悉數離職。去年12月12日，一汽夏利發布公告稱，原公司總經理田聰明、原公司副總經理兼生產制造總監于世慶、原公司財務控制總監韓庭武、原公司人事行政總監王建生等4位高管，辭去各自在一汽夏利的職務。他們將在公司與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。而博郡汽車目前的情況也不容樂觀。據《未來汽車日報》報道，博郡汽車與30%員工簽署待崗協議，待崗期限為2020年6月1日到博郡汽車與30%員工簽待崗協議書2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發放2480元的生活費。

大咖點評：

一汽夏利退出了車市大舞臺，成為“2019年最悲情車企”，還被拜騰汽車欠了一屁股債，2020年的日子繼續“悲情”下去。