2019款BEIJING EU7新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。

本期測試車型：2019款BEIJING EU7逸尚版，綜合得分：361分。

作為純電動技術研發起步較早的國內汽車廠商，北汽集團旗下的北汽新能源品牌如今已經擁有相當完善的純電動產品矩陣。不過，北汽新能源并沒有放緩前進的步伐，在初步完成代步用途微型車領域以及主流家用緊湊型車領域的布局后，又將目光瞄準了更高級別的純電動中型車細分市場，并推出了首款純電動中型車——BEIJING EU7。

BEIJING EU7于2019年9月19日正式上市，新車采用BEIJING品牌的最新設計語言，是北汽新能源首款懸掛“BEIJING”品牌LOGO的純電動車型。相比北汽新能源以往的車型，新車具有更時尚大氣的造型以及更出色的續航水平，并且在價格上也十分具有誠意，綜合性價比出眾。除了設計上的革新和技術上的突破，代表BEIJING品牌新風貌的BEIJING EU7產品品質是否也有進步？今天我們將從“新車商品性評價”的角度，用客觀數據還原一個真實的BEIJING EU7。

一、車身工藝本項測試得分：42分

在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款BEIJING EU7車身左側絕大部分的縫隙數據均值要明顯小于右側，其中，全車最小的接縫數值位于左前翼子板與發動機艙蓋連接處，僅為2.7mm，而右前車門與右前翼子板連接處、右后車門與右后翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值較大，分別為4.1mm和4.7mm。此外，全車最大的接縫數值位于右后車門與右后翼子板連接處，數值達到了5.5mm。由此可見，2019款BEIJING EU7全車各個關鍵測試點間的縫隙數據均勻度表現中規中矩，車身工藝尚有可提升空間。

值得注意的是，在測試過程中專家評審團還發現2019款BEIJING EU7在右前車門與右后車門連接處存在一定的高度差，前門板明顯高于后門板，屬于裝配瑕疵，但不排除試駕車個例的情況。

二、漆膜水平本項測試得分：40分

通過測試結果可以發現，2019款BEIJING EU7整車漆膜平均厚度約為117.8μm，高于中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。

在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間存在一定差距。其中，表現比較好的部位是發動機艙蓋，121.1μm的平均厚度已經達到了高級車標準值（120μm -150μm），并且厚度差值也控制在較小范圍內，噴涂工藝不錯。后車門和后翼子板部位雖然平均厚度也到了高級車標準值，但由于厚度差值偏大，體現出噴涂均勻性一般。而全車漆膜平均厚度最薄的部位是車頂，部分關鍵測試點最低數值小于90μm，側面也反映出2019款BEIJING EU7車身各部位的噴涂均勻性表現仍有提升空間。

三、外部功能本項測試得分：45分

實際測試中發現，2019款BEIJING EU7的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。新車配備佳通GitiComfort 225系列輪胎，該輪胎特別針對新能源車使用特點開發，具有強抓地力、低滾阻等特性、同時承載性能也比較出色，既能應付新能源車較大的電池重量，也有利于節能環保。全LED大燈內部帶有透鏡，照明效果出色，并且配備有高度可調和延時關閉功能。無骨雨刷刮水面積較大同時刮水效果令人滿意，在工作過程中也沒有發現卡滯或異響情況。

機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔采用外露式設計，日常使用便利性不錯。后備箱可在車外手動開啟，開啟后離地高度正常，并且支撐桿還采用了襯套設計，這樣做既能對線束起到保護作用，又保證了美觀度。

四、內飾工藝本項測試得分：42分

2019款BEIJING EU7采用簡潔的內飾設計風格，黑色與棕色的搭配比較符合主流審美，并且呈現出一定的高檔感。中控臺頂部采用軟性材質包裹，觸感較為柔軟，中部為暗灰色木紋和鍍鉻裝飾，底部則為硬質塑料，做工用料屬于同級別中游水平。

通過實際測試可以發現，2019款BEIJING EU7兩側A柱與頂棚護板接縫較大，屬于裝配工藝問題，而B、C柱與頂棚護板的接縫處則處理的不錯，間隙小而均勻。車門整體用料值得肯定，頂部區域為軟性材質，中部手枕和身體能接觸到的部位還采用了皮質包裹，乘坐舒適性不錯。前后車窗都使用的單層玻璃，不過由于其純電動車的身份，并不會對靜態噪音控制產生影響。

五、內部功能本項測試得分：44分

2019款BEIJING EU7采用了目前較為流行的雙屏設計，12.3英寸液晶儀表盤顯示效果細膩，可以同步顯示地圖和導航指引信息，并提供多種主題風格可選。中控屏尺寸同樣為12.3英寸，采用懸浮式設計，系統UI主打簡潔風格。中控屏支持觸控操作，每一次點擊都會有提示音反饋，不過實際體驗下來感覺靈敏度一般。多媒體系統搭載的是北汽集團自主研發的“達爾文系統”，除了帶有導航、藍牙電話、車聯網、語音控制等常見功能外，該系統還具有自學習功能，可以根據用戶長期的操作習慣實現自動進化，為用戶提供更好的用車體驗。

2019款BEIJING EU7配備了單區自動空調系統，通過旋鈕和按鍵的進行操控。旋鈕擋位較為清晰，不過阻尼感一般，按鍵按壓反饋力度適中，但手感略顯松散。

2019款BEIJING EU7的座椅采用皮革材質，座椅造型寬大，內部填充物較為柔軟，乘坐舒適性不錯。后排座椅不能調節角度，測試得出后排座椅和靠背之間的角度為98.1°。經測試人員實際體驗，后排靠背角度較為合適，不會產生疲勞感，但由于未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。

經實測，2019款BEIJING EU7前排座椅坐墊長度為500mm，后排坐墊長度為480mm，座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為340mm-570mm，可調節范圍比較大，能夠適應不同身高的駕駛者。

2019款BEIJING EU7配備了全景天窗，實測采光面積為0.48平方米，可開啟0.20平方米。雖然可開啟面積不大，不過全景天窗對后排的采光度以及后排乘客的視野還是起到了一定提升作用。

在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款BEIJING EU7的油門和剎車踏板高度差為40mm，間距為80mm，表現中規中矩。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。

六、車內空氣質量本項測試得分：50分

此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體采集系統，可在短時間內快速采集大量樣本氣體，確保采集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置于靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。

測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款BEIJING EU7的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

七、振動噪聲本項測試得分：49分

由于2019款BEIJING EU7采用純電驅動，并沒有配備發動機，因此噪聲測試環節只針對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，并在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。

經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至五檔時噪聲控制非常出色，超過六檔后噪聲略高，但始終維持在造成微弱影響的范圍內，總體表現令人滿意。

由于2019款BEIJING EU7沒有配備發動機，因此沒有對其振動部分進行測試，特此說明。

八、電動機艙評價本項測試得分：49分

電動機作為一輛新能源車的核心部件，其所處的電動機艙設計布局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質和安全。因此，我們引入電動機艙評價維度，從電動機艙布局、制造工藝、保護手段等方面進行評測。

2019款BEIJING EU7電動機艙采用了全封閉式設計，艙內主要部件上方均設置了塑料板進行防護，僅在經常更換的玻璃水位置采用外露設計，并在需要維護的蓄電池位置配備了可開啟的蓋板，其余位置均不可拆卸。車內線束整齊，各線束接口也用黑色防靜電膠條進行了保護。機艙蓋上的隔音棉面積很大，固定扎實厚度相對一般，對抑制噪音阻隔熱量起到了一定作用。

總結

綜合以上各項測試結果我們可以得出結論，2019款BEIJING EU7的整體表現基本符合預期，其商品性品質與測試過的同級別車型相比處于中游水平。車輛外部評價中，漆膜厚度的表現較為出色，超過了中級車標準值，不過噴涂均勻度欠佳，雖然大多數部位的鈑金工藝和接縫水平尚可，但個別部位存在瑕疵，仍有進步空間。車輛內部評價中，內飾用料達到了主流水平，但由于A柱與頂棚護板接縫較大影響了最終成績，并且按鍵做工也還需提升。此外，在車內功能，車內空氣質量、空調噪音控制以及動力艙規整度等方面，新車也交出了讓消費者滿意的答卷，符合專家評審團對于該車型的預期。總體而言，2019款BEIJING EU7產品品質令人滿意，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。