大眾旗下超級跑車布加迪的發展史

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現在，距法國莫爾斯海姆工廠投產的首臺布加迪Veyron跑車，已經過去了15年。

很多人可能都會對當初那些荒謬的數字記憶猶新：1,001匹馬力，407 Km/h，16缸，8升，四個渦輪增壓器。即使按今天的標準看，也足夠令人驚訝。

一切源于1998年，當時大眾集團的老板兼工程師Ferdinand Pi?ch（費迪南德·皮耶希）對品牌進行瘋狂的并購。他希望大眾集團向高端市場轉移，因此就在那一年，他監督了奧迪對蘭博基尼的收購，并希望并購勞斯萊斯汽車公司。不過因為沒有爭過寶馬汽車集團。最終，大眾只完成了對賓利（Bieley）品牌的收購（Pi?ch聲稱勞斯萊斯是他一直想要的）。他還負責購買了當時已經停產的傳奇跑車品牌-布加迪。

傳說，他當初是在地中海馬略卡島度過復活節假期時，他的小兒子高爾（Gregor）在紀念品商店發現一輛玩具車：一輛布加迪Type 57 SC Atlantic。皮耶希（Pi?ch）剛剛從寶馬那里失去了勞斯萊斯的所有權，所以他在當時買下了兩輛布加迪玩具車。其中一輛是買給高爾（Gregor）的，另一輛是買給大眾汽車執行委員會的。

皮耶希（Pi?ch）在復活節假期后的第一次董事會會議上向當時的集團戰略、財務、法律和組織執行董事Jens Neumann介紹了布加迪，要求調查布加迪品牌的情況，并在可能的情況下收購。后來委員會進行了充分研究后，最終大眾在1998年成功購買該品牌。

布加迪 EB110的生產于1995年停止，意大利工廠和剩余庫存都已經售罄，因此大眾集團以5000萬美元獲得了該商標，也就是這個名稱。

這一切僅僅是個開始。皮耶奇（Pi?ch）在日本乘坐新干線旅行時偶然在一枚信封背面，起草了一款發動機的設計計劃，他當時用筆簡單畫了一臺擁有18缸的發動機。他覺得這才是可以真正展現大眾集團實力的汽車。

大眾集團內部開始了一系列概念車的研發設計，項目進度很快這些概念車很快進入人們的視野，并且全部裝有6.25升555馬力W18發動機。

布加迪品牌最初的亮相是在1998年的巴黎車展，當時推出了第一款大眾集團設計的布加迪，EB 118概念車，這是一款四輪驅動的鋁制車身的的轎跑汽車。搭載的是一臺前置的6.25升自然吸氣W-18發動機。

1999年，中置引擎EB 18/3首次亮相法蘭克福車展。與之前的概念車一樣，它保留了W-18的發動機配置。僅僅幾個月后，另一款18缸中置發動機概念車EB 18/4 Veyron在東京車展亮相。

布加迪Veyron的樣子可以從1999年的法蘭克福車展中找到，當時布加迪展示了EB 18/3'Chiron'，這輛概念車采用與蘭博基尼DIABLO VT基本相同的底盤布置，也繼承了相似的四驅系統。

但是在那年的東京車展上的布加迪EB 18/4 Veyron才是更加貼近現實的概念車。盡管仍然由18缸發動機提供動力，但看上去與最終生產的Veyron幾乎完全相同，當時皮耶希（Pi?ch）迫切的希望概念車投入正式生產，。

皮耶希（Pi?ch）簽署了設計協議，因為時間緊迫大眾工程師們的工作相當艱難。

在2000年日內瓦車展上，皮耶希（Pi?ch）向全世界宣布了這一消息。他說，布加迪的全新跑車，0-100 km / h的加速時間不到三秒，擁有1,001匹馬力，其最高時速將超過400 km / h。

不過請大家知曉，當他說那些話的時候，還沒有制造完成任何一輛布加迪Veyron的測試。

生產布加迪Veyron是一項要求很高的工作。實際上，最具挑戰性的就是皮耶希（Pi?ch）當初的夢想，18缸發動機。不過，布加迪Veyron的量產版本，最終放棄了使用W-18發動機，轉而采用W-16的設計。與三個VR6發動機堆疊在一起不同，W-16實際上是兩個V-8發動機的組合。更近的間距使得工程師們可以在發動機上安裝四個渦輪增壓器，遠遠大于W-18所產生的547馬力。