汽車?yán)蠈⒘謧コ鲎邍鴻C智駿，加盟天美汽車，國機智駿怎么了？

最近，有消息傳出，國機智駿汽車有限公司高級執(zhí)行副總裁林偉離職，并已加盟天美汽車。林偉，何許人也？他本是是南京依維柯汽車產(chǎn)品總監(jiān)，跟隨汽車界頗有名聲的張欣先后去過北汽、川汽，也曾在上汽大通工作2年，應(yīng)該說對汽車產(chǎn)品以及市場動向都是甚為熟悉，算是征戰(zhàn)沙場多年的汽車界老將一枚。而他入職國機智駿，也是在2017年3月份國機智駿剛剛成立的時候。而如今他的離開，讓不少人感覺到了別樣的風(fēng)聲。

國機智駿算是國內(nèi)造車新勢力的一分子，其由國機集團的子公司國機汽車領(lǐng)投3.2億人民幣，占股40%，國機集團的下屬和關(guān)聯(lián)企業(yè)占股40%。而張欣控股的共青城欣盛鑫投資公司占股15%，第三方上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計股份有限公司占股3%。其主要經(jīng)營范圍是新能源汽車、汽車零部件、動力電池系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)、制造、加工銷售等等。去年10月份，國機智駿正式宣布旗下GX5、GC1、GC2三款產(chǎn)品正式上市。

在國機智駿剛剛成立的時候，曾為南京依維柯、上汽大通等車企征戰(zhàn)沙場的林偉，便義無反顧的加入國機智駿汽車的團隊。其中除卻林偉對張欣個人崇拜的因素，恐怕更多的應(yīng)該是林偉對造車新勢力市場的看好。因為在2019年之前，國內(nèi)正是造車新勢力的雄起時期，蔚來、威馬、小鵬等新勢力呼聲逐漸增高，而國機智駿就是在這個時候誕生，比起其它造車新勢力，國機智駿似乎更有底氣。因為它畢竟是由中國機械工業(yè)集團有限公司旗下國機汽車聯(lián)合集團內(nèi)外部共計7家實力伙伴組建而成，絕對的根正苗紅，潛力十足。再加上汽車界老將張欣的加入，足以吸引這個領(lǐng)域的人才加入。

但是，事實卻并非如我們想象的美好。都知道生產(chǎn)銷售新能源汽車需要生產(chǎn)資質(zhì)，而原本以為可以輕松取得的生產(chǎn)資質(zhì)，卻因為種種原因一拖再拖。雖然最后問題得到解決，但是遲到的資質(zhì)早已引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。比如因為資質(zhì)問題延遲解決，新產(chǎn)品的上線也經(jīng)過漫長的等待，直到去年底，國機智駿才正式推出三款新車。而此時，汽車市場早已翻江倒海........

在造車新勢力中，國機智駿與其它新勢力還不太相同，其它新勢力整天忙于融資和鋪天蓋地的宣傳。而國機智駿卻很少能夠聽到爆炸性消息，似乎一直在安靜的行動。很多消費者、專業(yè)媒體對其也僅僅一知半解。我想，這很大原因得益于張欣多年供職于傳統(tǒng)車企，在造車新勢力這個領(lǐng)域同樣求穩(wěn)，求低調(diào)務(wù)實，但是同樣也少了很多搶占市場先機的靈性。

此次林偉靜悄悄出走，與之前離開南汽、上汽、北汽有所不同，離開了追隨多年的老領(lǐng)導(dǎo)，離開了國企體系，離開了熟悉的人際關(guān)系，真實原因可能只有本人自知，不便多說。熟悉林偉的人，貼上了“才華橫溢，充滿激情，懷揣理想抱負”的標(biāo)簽。側(cè)面反映國機智駿正在變化，是因為自身發(fā)展的調(diào)整？還是因為高層的重大調(diào)整？更是因為引入高人的調(diào)整？其中原因不得而知，只有國機智駿和林偉本人最清楚，不說也就說明問題。國機智駿自成立以來，低調(diào)務(wù)實的宣傳做法在業(yè)內(nèi)是道謎符，好像只是“兩耳不聞窗外事，一心只為研發(fā)車”，外界對國機智駿的了解甚少，或者說未引起關(guān)注，但最近又是全員發(fā)微信宣傳，又是在贛州推廣來看，或許有了答案，跟新勢力造車的困境一樣？央企造車也缺少資金了？這些猜想會隨著時間的推移，讓市場慢慢去解開謎團。

事實上，目前國內(nèi)造車新勢力，日子恐怕都不太好過。3月18日，造車新勢力蔚來汽車公布上市后的第二份財報。對于公司的現(xiàn)金流，蔚來汽車方面發(fā)出預(yù)警稱，現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運資金和流動資金。剛剛過去的3月下旬，前途汽車被曝出資金鏈斷裂，拖欠員工數(shù)月工資，公司門外不斷有前來討薪、要債的前途汽車員工及供應(yīng)商。而博郡汽車則因為資金鏈緊張，整車項目目前均處于停工狀態(tài)。

當(dāng)然，除去面臨的資金困境外，目前有多家造車新勢力企業(yè)高管離職。3月31日，零跑汽車副總裁趙剛離開零跑汽車。博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作；合眾汽車營銷副總裁鄧凌離職加盟上汽大通；小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗已于日前離職......

2017年，“造車新勢力”興起，傳統(tǒng)車企高管投身造車新勢力成為了一股“風(fēng)潮”，都希望在新興的發(fā)展趨勢中大顯一番伸手，但在這兩年期間，市場給了這撥人太多意外。剛剛初升的造車新勢力力就遇上了汽車市場寒流；2020年又受到新冠病毒的影響，傳統(tǒng)車市生存都愈發(fā)艱難，更不用說未見規(guī)模的造車新勢力了。所以，不少造車新勢力高管又紛紛轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企就不足為奇了。

中國車企在繼迎來28年首次負增長后就一直一蹶不振，這期間市場競爭更加激烈，實力雄厚的車企開始戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，而新勢力則在夾縫中求生存。小編覺得乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說得很實際。他說，造車新勢力想要渡過難關(guān)，真的難度比較大。原因在于電動車或者新能源車，未來是一個規(guī)模化的產(chǎn)品，對體系競爭力是一個長期的、持續(xù)的考驗，這并非是一個小而美的企業(yè)能夠達到的。確實，新能源汽車企業(yè)本身就在一個艱難的環(huán)境里，而在當(dāng)下各行各業(yè)都如履薄冰的時候，更是應(yīng)該迅速找準(zhǔn)如何度過嚴(yán)寒，找到如何保持自己的現(xiàn)金流，保持資金鏈穩(wěn)定的方法，爭取活下去，綻放于未來！