奇瑞上半年業績報：除了增長11.2% 還有大招在醞釀？

這回說奇瑞，我們來換個風格：不評車，而是聊聊廠家的業績和銷量。原因之一也是因為整個上半年新推出的重磅新車是艾瑞澤5 SPORT、瑞虎7 SPORT和純電動車的eQ1。除去純電動車的eQ1之外，其它兩款車型艾瑞澤5 SPORT和瑞虎7 SPORT都不外乎具有兩個共同點：從名稱的SPORT再到定位都開始注重消費者的運動需求，以及依靠全新的1.5T渦輪增壓發動機來強化市場。

既然這回是評評業績和銷量而不是評車，所以為了能既能一如既往的給大家干貨，又能確保不至于看到睡著，我們這次分幾個方面來說：

一、銷量層面：

銷量最能夠量化廠家產品的市場表現，而且關鍵銷量數據是一個你我都能無障礙理解的內容，先看奇瑞上半年的銷量數據：“今年上半年，奇瑞集團累計銷量31.52萬輛，同比增長11.2%”。

同比增長11.2%是什么概念？先看看“大盤”也就是整個中國乘用車市場上半年的增長率是3.81%，奇瑞的增速大約是“大盤”的3倍速度，而且這個增速的前提，還是今年整體銷量都存在下滑壓力的情況下實現的同比增長。

而即便是在中國市場當中已經霸主多年的大眾集團，一汽大眾加上汽大眾在上半年的增速也不過是5.2%，至于上半年總銷量與奇瑞接近的合資品牌一汽豐田，銷量增速也只有6.3%，而像廣汽豐田上半年增速達到12%之后，廠家都已經樂得恨不得馬上拉出“大字報”了。所以從增速的維度來看，奇瑞本身的表現確實已經是在整體普遍不太樂觀的增速預期當中，表現得足夠出色。而且本身奇瑞還有出口和新能源“兩架馬車”對銷量增速的貢獻：上半年累計出口54317輛，同比增長35.7%，繼續位居中國汽車行業第一位；新能源累計銷量9300輛，同比增長55.3%，創下歷史新高。

所以，在2017年上半年，奇瑞的增速在行業當中穩坐上流陣營沒問題。

當然你可能會拿出吉利來做例子，吉利在上半年的銷量增速是驚人的89%，銷量達到53.06萬輛。顯然，吉利在2017年的“爆發”離不開SUV和轎車兩條產品線之前的積累：SUV市場的“三板斧”遠景SUV、帝豪GS和博越，以及轎車市場的“三板斧”遠景、新帝豪和帝豪GL，但要知道，吉利如今成就銷量爆發的這6款車型，沒有任何一款車型是在今年才全新推出的，也就是說：吉利能在兩條產品線都有眾多產品的支撐背后，則是在企業戰略層面對產品和技術的長期支持和耕耘，一定是“長期耕耘”而不是“短期逐利行為”。

但同樣的道理再反過來看看奇瑞這邊，你會發現在如今最火熱的SUV市場上，瑞虎7的銷量顯然還有巨大的潛力可挖掘：6月份的銷量里，瑞虎7在奇瑞品牌的占比只有15.4%，而且從我們之前的對比分析來看，瑞虎7在輕量化、性價比和安全配置方面要比同價位的哈弗和吉利等車型甚至都更優秀。顯然現在奇瑞在SUV市場需要的就是形成“高低搭配+雙拳出擊”的局面，而這件事情就要看下半年要上市的“全新瑞虎5”了，一旦奇瑞在SUV市場能夠快速爆發潛力，那銷量增速可就遠遠不止11.2%那么簡單了。

所以，我們要說的第二個方面，就是有關產品戰略問題了。

二、奇瑞2.0戰略與3.0戰略：

說“企業戰略”可能很多網友又要說了，這些企業層面的策略，跟普通消費者有何關系？但如果你是奇瑞用戶或者打算成為奇瑞用戶的網友，這還真的很有關系，且聽我慢慢翻譯成大家說得明白的語言。

因為很簡單的一個邏輯關系：戰略決定產品，而產品則跟銷量息息相關。因此往簡單了說，奇瑞今年上半年的銷量漲幅，實際上就是“2.0戰略”的結果之一。

而奇瑞“2.0戰略”的精髓，就是：依靠正向研發新技術，打造成優秀的中國品牌。

奇瑞“2.0戰略”代表車型是什么？目前奇瑞旗下銷量的主心骨艾瑞澤5和瑞虎7就是，而這個所謂的“正向研發”的核心，則是自己從頭開始研發各種平臺和發動機技術而不是抄襲或者逆向模仿，比如瑞虎7的T1X平臺、艾瑞澤5的M1X平臺和如今的1.5T發動機，也包括關乎汽車“互聯科技”屬性的Cloudrive系統和與之配套、跟科大訊飛聯合研發的語音控制功能：“逆向研發”手段雖然見效快，但永遠沒法在技術上成為一流車企，像“保時泰”現在除了三菱發動機拿得出手之外就只能找上汽買新款發動機了。而且奇瑞實際上從產品周期上來看，都依然遵循小步快跑的策略來穩步進步：

比如艾瑞澤5先在造型設計、Cloudrive系統和M1X平臺技術上展示成果，并且在市場端更重要的是已經牢牢坐穩了“熱賣中國品牌緊湊型車”的位置。然后到艾瑞澤5 SPORT就開始出現更高效能的1.5T發動機，在瑞虎7 SPORT上則更進一步結合雙離合器變速箱并且重點攻克平順性和可靠性的問題，以及融入像盲點監測、車道偏離之類的高科技主動安全科技。而下半年將要推出的全新瑞虎5，值得期待的進步之處，顯然更多。

     所以，奇瑞的2.0戰略不只是為了成為“優秀的中國品牌”那么簡單，而是為了進一步的在技術和產品層面探路，給今后的“大計劃”也就是奇瑞的“3.0戰略”進行鋪墊。盡管奇瑞尚未對外正式公布“3.0戰略”，但從我之前參與的像第三代ACTECO發動機下線儀式等活動來看，我們可以大膽做出兩個“基本方向”的展望：一方面奇瑞已經有了比較完善的技術平臺，另一方面“3.0戰略”會在很多關鍵技術領域進行突破和創新。因此當這兩者結合之后，“3.0戰略”階段的奇瑞將能夠在確保技術快速擴張產品線(比如MPV車型、7座SUV甚至中型轎車等等)，就好似大眾利用MQB平臺外加TSI渦輪發動機，就能覆蓋從POLO的A0級小車到途昂這類7座SUV一樣的道理，這就是平臺化和關鍵技術儲備取得突破所能帶來的巨大優勢。噢，還別忘了一件事情，奇瑞現有的組織架構，已經為今后把捷豹路虎和觀致這些合資品牌的優勢融入奇瑞在做鋪墊了，這意味著什么優勢也已經不言自明了。

      三、下半年的奇瑞會怎么走？

在最后，我們還是要回到眼下，2017年下半年的奇瑞會有怎樣的“走勢”？從大概率上來說，如今在奇瑞品牌中銷量占比最高的艾瑞澤5會繼續企穩，畢竟緊湊型轎車領域的市場已經非常穩固。而通常來說汽車消費市場在下半年都會比上半年“更熱鬧”的情況下，瑞虎7的銷量出現回升的可能性很大，尤其是全新瑞虎5上市后，兩臺新款SUV在市場當中的“組合拳”也有高概率帶來更大的銷量提振。所以，奇瑞在今年上半年11.2%的銷量增長只是個開始，更多正在醞釀的大招，還看今朝。