沃爾沃XC40純電版海外售價公布，竟能買兩輛燃油版XC40？

引言 |為啥不買更便宜的Polestar？

在沃爾沃旗下，XC40算得上顏值最高的車系。

雖然采用的是家族式設計思路，但或許是因為沒有“前任”的束縛，設計師在XC40身上應用了更多天馬行空的思路，從而呈現出了更多的時尚感。

因此在選擇首款電動車型時，沃爾沃決定最先電動化XC40似乎是較為明智的，何況以BBA為代表的多數豪華品牌都選擇中型或中大型SUV作為首款純電動車型，沃爾沃此舉似乎也能避免“正面交火”。

然而，近期公布的純電動XC40的海外售價卻讓人驚掉了下巴。

據悉，純電動XC40在英國的售價高達53,155英鎊（約合人民幣45萬元），同樣在英國，燃油版XC40的起售價則為27,905英鎊（約合人民幣23.5萬元）。

這也就意味著，1輛純電動XC40≈2輛丐版燃油XC40，縱然純電版比燃油版更貴是目前的趨勢，但價格高出一倍著實令人有些難以想象。

尤其放在國內，燃油版XC40的起售價已然跌破20萬。難道說純電版XC40擁有“深不可測”的實力，才讓沃爾沃在定價上如此自信？

一、CMA平臺“油改電”，4.9s破百是最大亮點

據了解，純電版XC40與燃油版共享CMA平臺，雖然該平臺在開發時就考慮到了后續的插電混動和純電動車型，但終究不是專為電動車打造的新平臺，“油改電”的口實似乎還是落下了。

 

▲奔馳EQC

只是，同樣屬于“油改電”的奔馳EQC和寶馬iX3（EQC可看作GLC級的純電版，iX3則為X3的純電版），都針對外觀進行了重新設計，大多呈現出了比燃油版車型更顯著的“未來感”，EQC甚至用上了奔馳最值得驕傲的貫穿式雙屏內飾。

而沃爾沃似乎就有些不走心，看得出純電動版XC40只是將進氣格柵封閉，并把原先的發動機艙變成了前備箱，其余基本照搬了燃油版XC40。

至于內飾，用腳趾頭也能想到是沃爾沃用慣了的北歐“性冷淡風”，這套設計最先呈現在XC90上時似乎還有些新意，但當全系車型都用上了同款內飾，已經逐漸開始引起審美疲勞了。

那么，讓沃爾沃產生自信并把XC40純電版賣到45萬元的因素是什么呢？ 據了解，XC40純電版的前后軸將各搭載一臺電動機，系統最大功率達300kW，可在4.9s內完成0-100km/h加速。

另外，新車將搭載78kWh的電池組，WLTP續航里程可達400km。 看得出，XC40純電版的動力似乎還不錯，4.9s破百的實力領先于奧迪e-tron的5.7s和奔馳EQC的5.1s，寶馬iX3雖未上市，但據說也得要5s才能破百。

而奧迪e-tron的起售價高達69.28萬元，即便實現國產的EQC也要57.98萬元，倘若未來XC40純電版真定在了與海外版相近的45萬元，似乎還是性價比很高的節奏？

然而，這只是站在傳統豪華品牌角度得出的結論。

二、竟是傳統豪華品牌中最便宜的純電動車？

細數傳統豪華品牌相對熱門的量產純電動車，基本只有奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE和保時捷Taycan。

只是Taycan的售價相對太高，前三者似乎還是可以比一下。

看得出，XC40純電版在四者中雖然尺寸處于明顯劣勢地位，畢竟是定位最低的緊湊型SUV，但其4.9s破百的性能僅次于捷豹I-PACE，400km的續航雖然偏低，但競品大多也是在400km的量級。

而從售價上來看，海外版XC40純電版比目前起售價最低的奔馳EQC還便宜13萬元，似乎真的是性價比之選。

只是別忘了，除了傳統豪華品牌之外，還有不走尋常路的特斯拉，何況還有傳承沃爾沃血統的Polestar極星。

 

▲特斯拉Model 3

雖然Model 3和Polestar 2的定位都是轎車，但也具備一定的參考性。而面對這兩者，XC40純電版“看似”的性價比全無，性能也不及Polestar 2，續航也有不小的差距。

▲極星 Polestar 2

而除了這兩者之外，還有不算熱門，但售價低至22.68萬元的奧迪Q2L e-tron，雖然性能和續航都很“爛”，但畢竟便宜了不少。

很顯然的一個現實是，倘若未來XC40純電版真的賣到跟海外相近的45萬元左右，那么除了特別富裕的沃爾沃忠實粉兒，基本不會有多少消費者愿意為沃爾沃貢獻新的銷量。

車聚小結

說實在，車聚君個人認為奧迪e-tron和奔馳EQC的定價有些偏高，而這兩款車型更大的意義似乎也是彰顯品牌的實力，同時開啟品牌的電動化歷程，走量的任務并不重。

但沃爾沃的情況卻與之不同，畢竟XC40已然是入門級SUV，如若入門級車型的純電版就定了“高價”，那后續高端車型的純電版該怎么辦？

 

一個可能的猜測是，海外版這45萬元的售價是頂配或者首發限量版的價格，而未來上市時XC40純電版的起售價或將大幅降低。

倘若如此，XC40純電版或許還有一線生機。