為什么印度人更愛鈴木？

此處不留爺自有留爺處，這是鈴木對中國市場的態度，既然中國市場如此不受歡迎，那么走就是了。

2018年9月份，鈴木毫不猶豫的退出中國市場，以1元象征性的價格出售了長安鈴木50%的股權，就這么不帶一絲留念的走了。至于為什么走，大家心知肚明，自然是因為銷量不行。銷量要是好完全沒有必要退出中國市場，好歹也是全球第一大汽車消費者市場，還是有值得待下去的理由。

2017年，鈴木在國內市場的累計銷量為8.39萬輛，這樣的銷量表現確實讓鈴木難堪，而2018年，鈴木在國內市場的銷量更是糟糕，已經下滑至5.67萬輛，同年9月份，鈴木退出中國市場，最新的2019年，在鈴木撒手不管以后，鈴木的銷量已經下滑至2.56萬輛，以中國乘用車的體量來看，鈴木的占有率可能連0.1%都不到！

2019年大眾全球市場累計銷量為1097.46萬輛，成為全球第一大汽車制造商，這其中光中國市場就貢獻423.36萬輛，占比高達4成，因為中國市場的出色表現，讓大眾壓過豐田。國內消費者示VW車標為信仰，貢獻出海量的銷量，國人為何如此青睞大眾汽車筆者實在無從得知。

實際上關于大眾的各種問題不斷，雙離合問題就不說了，天生自帶頓挫、異響問題，即便是大眾都無法從根本上去解決，最近的中保研測試讓帕薩特原形畢露，揭示大眾的真面目，國內市場雙標對待更是家常便飯，即便是如此，中國消費者對VW依然趨之若鶩，一年就有400多萬輛的忠實粉絲。

反觀印度消費者，他們很喜歡鈴木這個被中國消費者唾棄的品牌，與中國消費者對大眾的喜歡一樣，大眾是中國市場的第一大合資車企，而鈴木是印度的第一大車企，根據印度汽車制造廠商瑪魯蒂鈴木公司發布了一份數據，鈴木已經在印度市場已經累計賣出2000多萬輛，可見鈴木在印度市場多么受歡迎。

而在最新的2019年印度汽車銷量Top10車型，前五被鈴木拿下，前十款鈴木占七款，2019印度市場的總銷量有一半是鈴木貢獻的，壓過了一眾其他合資品牌，同時也蓋過了印度本土的塔塔汽車，鈴木印度第一合資車企的名聲名副其實。

很多人對于離去的鈴木充滿懷戀，雖然這家車企沒有按照中國消費者的意愿造車，其打造出來的車型一款比一款小，但是從整車的質量來看，鈴木的品控完全不輸任何品牌，上到百萬級的豪華品牌，下到普通的常規品牌，即便是面對同日系陣營的兩田、日產等強企，鈴木在質量的管控上也不輸。

小型車雖然被國內的“大而美”所抵觸，但是在我們日常的用車過程，到底是大車方便還是小車方便，相信廣大的消費者心中已經有一個答案，不否認大型車的多用途功能，但是將小型車貶的一文不值是否欠缺考慮，大車有大車的方便，小車有小車的優點，駕齡越久開車越久，對于小型車只會越來越青睞，便宜簡單省事好開。

印度人青睞鈴木這種小型車，雖然與本土的市場環境有關系，但也不失為一種正確的選擇，小型車的優點除了在承載性上有所不足以外，在其他方便可以說吊打大型車，尤其是一個靠譜的品牌生產的小型車，更是將小型車的優點發揮到了極致，這一點鈴木應該是眾多小型車生產商中最突出的一位。

國內消費者推崇大眾，印度消費者推崇鈴木，你覺得誰更懂車呢？

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