當你們看不起國產車時，國產車已經一年出口百萬臺

哪怕是2020年，依然有不少人從骨子里瞧不起自主品牌，也就是咱們的國產車，哪怕是吉利、長城、長安等年銷量百萬以上，甚至哈弗H6蟬聯SUV領域70多個銷量冠軍，依然有人說國產車不如合資車。

國產車與合資車有差距嗎？

肯定有，這一點不否認，但是這其中的差距已經越來越小了，而且在有些方面國產車已經完全不輸合資車了，比如新能源汽車領域，這個全新的領域，國產車已經走在前沿了，傳統的汽車巨頭在新能源領域不占優勢，不乏合資車企與比亞迪這樣的國產新能源巨頭展開合作，雖然特斯拉很強，但也只是一家，剩下的新能源車企一邊倒的是國產。

有差距的是燃油車領域，但是隨著自主品牌的這些年的不斷深入研究，技術克服，自主品牌與合資車的差距已經越來越近，并沒有你想象中那么大的差距，尤其是吉利汽車，已經開始反客為主，全資收購沃爾沃，讓合資品牌沃爾沃成為自主品牌，此外也入股奔馳，成為奔馳最大的股東，據傳吉利還將收購豪華品牌賓利。

你認為的國產車并沒有你想的那么差，你推崇的合資車也并沒有你想象中那么好。

中國汽車市場絕大部分的市場份額還是合資車，這一點不否認，因為歷史原因這一點難以在短期內改變，不過，咱們國產車出口海外市場同樣不少，隨著深入合作，國產車在海外市場的份額越來越大，按照這樣的趨勢下去，未來國產車扎根海外市場不是沒有可能。

憑借這些年的出口，國產車已經成功賺取了老外上億元人民幣，從2009年開始，截止到2018年，國產車的出口已經高達696.1萬輛，這還不包括2019年出口的數量，將近700萬輛的出口，還不包含2019年，你覺得會賺多少錢呢？賺老外上千億完全不是說笑，還要說國產車不行嗎？還要覺得國產車不如合資車嗎？

很多在國內市場名不經傳的車企，甚至還被瞧不起的車企，在海外市場可謂混的風生水起，比如奇瑞這家車企，這些年在國內市場銷量不斷下滑，份額更是跌到谷底，其資產被不斷變賣，但是奇瑞在海外市場經過數十年的布局，已經完全不輸任何其他的合資品牌，光海外生產基地就有超過10個，其出口的國家高達80多個。

不止是奇瑞如此優秀，江淮同樣不差，在國內市場江淮的存在感是不如奇瑞的，比起長城、吉利等車企來說更是不如，但是江淮是奇瑞以外在國外發展最好的國產品牌，其抓住了一帶一路的時機，已經在海外60多個個國家設有銷售點，銷量更是飛起。

除了奇瑞、江淮等國產車以外，上汽、華晨、長安、長城、吉利、東風風神、華泰等車企同樣已經開始轉型海外市場，隨著出口的增大，未來還將有更多的車企將出走海外市場，這就是我們的國產車，平時在國內市場嫌棄瞧不起，沒想到在海外市場如此受歡迎。

看到這里，還要瞧不起國產車嗎？

國內市場近些年關于合資車的召回不計其數，絕對是召回的大戶，強如豐田熱銷如大眾也少不了召回的案例，以質量著稱雷克薩斯也出現召回，至于BBA等車型也是召回重災區，合資車就真有那么香嗎？本身不香，只是你自己認為香而已。

士別三日當刮目相待，國產車已經不是曾經的國產車了，哈弗H6為什么能蟬聯SUV 70多個銷冠，沒點硬實力怎么可能？高端品牌wey、領克已經在定價上面不輸合資車了，依然銷量創新高，領克03高配版更是高達20萬的售價，依然供不應求，國產車已經站起來了，跪久的人也應該站起來了。

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