日系兩強(qiáng)間的競(jìng)爭(zhēng)，豐田混動(dòng)VS本田混動(dòng)，誰(shuí)才是混動(dòng)之王？

引言：

很多人說(shuō)，這世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種就是其他混動(dòng)。確實(shí)豐田在混動(dòng)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先的地位，如今豐田霸主的地位越來(lái)越遭到同行的沖擊，其中沖擊最大的就是同為日系品牌的本田。作為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)燒友的本田究竟有何優(yōu)勢(shì)？

今天就讓我們一起了解一下日系兩強(qiáng)豐田混動(dòng)和本田混動(dòng)到底誰(shuí)更強(qiáng)。誰(shuí)才是混動(dòng)之王？

毫無(wú)疑問(wèn)的混動(dòng)王者

為何豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有如此強(qiáng)勢(shì)的地位呢？原因就在于豐田的混動(dòng)技術(shù)THS是最早實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù)，在各大車(chē)企還在為提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率而苦惱的時(shí)候，豐田就非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)領(lǐng)域。

1997年豐田推出了第一代普銳斯，作為最早的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)，豐田讓全世界知道了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。通過(guò)普銳斯的成功，豐田的THS混動(dòng)技術(shù)在全球范圍內(nèi)得到了認(rèn)可。

豐田的THS混動(dòng)技術(shù)原理是怎樣的呢？其實(shí)這套混合動(dòng)力主要是圍繞一套被稱(chēng)之為ECVT的行星齒輪變速箱打造而成，搭配的是阿特金森循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

在行駛過(guò)程中，混動(dòng)的原理就是兩套動(dòng)力系統(tǒng)工作，當(dāng)在起步，低速行駛時(shí)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)來(lái)輸出，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候往往發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得不到釋放，長(zhǎng)期的低速運(yùn)行不但容易形成積碳，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也不好，而電動(dòng)機(jī)則彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。電動(dòng)機(jī)的工作原理可以使汽車(chē)在低速狀態(tài)下仍有最大動(dòng)力的輸出。從而減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，間接提高了燃油效率。

當(dāng)你需要急加速時(shí)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出，帶來(lái)最爆炸的動(dòng)力，這時(shí)候電腦系統(tǒng)將自動(dòng)分配電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出時(shí)間，從而達(dá)到最優(yōu)的輸出效果。

當(dāng)速度達(dá)到一定開(kāi)始巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作還可以為電動(dòng)機(jī)充電，得益于這套特殊的動(dòng)力組成，在電量到40%的時(shí)候，就會(huì)啟動(dòng)充電程序，而且只充到80%，防止過(guò)充。正是這種淺充淺放的原理，讓豐田的汽車(chē)電池特別耐用可靠，這也是為什么THS被譽(yù)為最穩(wěn)定可靠的混動(dòng)系統(tǒng)的原因。

其實(shí)細(xì)心的你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，豐田的電動(dòng)機(jī)一直處于工作狀態(tài)，這也就是為什么豐田的混動(dòng)車(chē)型在市區(qū)工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性比高速更好。

同為日系的新興勢(shì)力

了解完豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，接下來(lái)我們一起了解一下本田的混動(dòng)系統(tǒng)。

以目前混動(dòng)版雅閣搭載的I-MMD系統(tǒng)為例，作為發(fā)動(dòng)機(jī)研究生的本田，在混動(dòng)的起步領(lǐng)域比豐田要晚，可以說(shuō)輸在了起跑線。但是想要彎道超車(chē)的本田發(fā)現(xiàn)了混動(dòng)的根本目的不就是用新能源去彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的不足么？于是本田將自己最擅長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改良，打破了以往混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)排量比較小的傳統(tǒng)印象，開(kāi)發(fā)出了2.0L的混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，利用VTEC技術(shù)將降熱效率同步提高。

在這套系統(tǒng)下，本田走出了一條和豐田完全不同的混動(dòng)之路，發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)模式下，只靠電機(jī)來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)為電池組充電，再由電池組為電機(jī)供電，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

在起步階段，本田和豐田一樣也是用純電輸出，當(dāng)電量低于30%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作為電機(jī)充電，當(dāng)需要更多動(dòng)力，時(shí)速突破70km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將接過(guò)接力棒，全力提供動(dòng)力。因此本田的混動(dòng)可以分為三個(gè)階段，純電機(jī)模式，混動(dòng)工作模式和純發(fā)動(dòng)機(jī)模式，因此在高速表現(xiàn)上，本田要更勝一籌。

誰(shuí)更省油？

說(shuō)了這么多，到底兩者誰(shuí)更省油呢？畢竟用戶(hù)最關(guān)心的就是混動(dòng)車(chē)型哪種更省油。

為此我們以?xún)杉易钣写硇缘腂級(jí)車(chē)進(jìn)行對(duì)比，豐田的凱美瑞混動(dòng)VS本田雅閣混動(dòng)。

凱美瑞2.5L排量的百公里油耗4.1L，雅閣2.0L排量的百公里油耗4.2L，單看數(shù)據(jù)本田比豐田要更費(fèi)油一些，不過(guò)本田在高速上的表現(xiàn)應(yīng)該更勝豐田一籌。

結(jié)語(yǔ)：

其實(shí)不管是豐田的混動(dòng)還是本田的混動(dòng)，兩者都實(shí)現(xiàn)了一個(gè)目的就是使用更加清潔的能源，讓車(chē)子可以跑更遠(yuǎn)。這對(duì)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是非常有前瞻性的。

技術(shù)革新的變革讓更多人開(kāi)始重視環(huán)境，同時(shí)相比純電動(dòng)汽車(chē)還能感受到內(nèi)燃機(jī)的魅力。豐田已經(jīng)在全球售出超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)的混動(dòng)車(chē)型，本田想迎頭趕上還有很長(zhǎng)的路要走。