這車斥36億巨資研發，抱上寶馬的大腿，如今為何還是賣不動？

說起豪華車品牌，大家一定會想到寶馬。從上世紀八九十年代開始，寶馬就成了身份地位的象征，企業老總暴發戶，無一不是寶馬的忠實粉絲，寶馬車的品質在消費者中也是有口皆碑。華晨集團與寶馬集團合作以后，很多BMW都掛上了華晨寶馬的大名，合資的寶馬不僅質量沒有下降而且更符合中國消費者的口味，比如國人很看重的軸距和更實惠的價格。其實華晨集團不僅僅只是和寶馬有合作關系，它還有自己的自主品牌，就是華晨中華。我們今天要說的中華V7就是華晨中華推出的旗艦中型SUV。雖說耗費了36億的巨資研發，并且用了寶馬的發動機技術，但銷量讓人卻堪憂，在剛剛過去的2019年底，月銷量僅有兩百臺左右，那這是為什么呢？接下來我們就一起探尋一下這背后的原因。

一、車型定價偏高

2019款的中華V7的售價在12.49萬-15.99萬元之間，雖然有13款備選車型，也有5座和7座版本供你選擇。但是這個價格對于一款自主品牌的中型SUV來講確實有點偏高了，還在售18款的手動擋車型就要將近11萬，19款入門版的自動舒享型售價更是高達12.49萬，這個價格買哈弗H6或者同級別的長安CS75plus可以買到一個很高的配置了。

二、廠家疏于宣傳

與同級別的長安CS75plus等比起來，是不是感覺都沒怎么聽過中華V7的名字，廠家對于中華V7的宣傳力度確實是差的太多。而且中華的銷售網點也是少得可憐，據統計全國僅有二百多家4S店，這樣售后得不到保障，消費者也會不敢對品牌抱有信心，更不用說什么購買力了。除此之外，中華廠家對于V7的生產力也是很一般，經常會出現訂單堆積的情況，這也慢慢消磨了消費者的耐心，對于一個本來口碑就一般的品牌來說更是雪上加霜。

三、車型設計太老套。

中華V7的這個外觀我確實不敢恭維，仿寶馬的家族式設計前臉和類似寶馬X5的車身側面設計好像一直在暗示"我跟寶馬有關系"，但結果就是山寨感太強，設計感太差，而且側面和車尾的線條也很僵硬。反觀同級的長安CS75plus，設計大膽新穎，一下就能吸引住消費者的眼球，這點真的能甩出中華V7幾條街。

再看車內的設計，三幅式的運動方向盤和寶馬同款的"大雞腿"電子排擋桿，看上去就高端大氣上檔次，特別是10.4英寸中控大屏，一看就特別的有科技感。但是內飾的設計也有很多不合理的地方，使用大面積的中控屏而取消物理按鍵是現在內飾設計的潮流，前提是要保證車機系統運行的流暢，但是中華V7的車機系統就十分不穩定，經常出現卡機黑屏的情況，這樣就大大的降低了消費者的使用感受。除此之外，內飾的做工和用料也很一般，新車的異味非常明顯。

四、雖然打著"寶馬遠方親戚"的名號，但是舒適性比起寶馬來那是差遠了。

中華V7的車身數據為4702mm*1932mm*1753mm,軸距達到了2770mm，對于5座版本來說，車內的空間非常寬裕，特別是后排空間表現非常不錯，但是七座版本的第三排空間就非常局促了，整車的座椅柔軟度和包裹性也很一般。五座車型相比于七座車型，后排的中央頭枕還被取消了，雖然使用率不高，但是或讓消費者感覺很不舒服，也形象后排中間乘客的舒適性。除此之外，整車的隔音降噪性能也一般，本身發動機的噪音就比較大，速度一快，胎噪和風噪也比較明顯。

五、動力總成匹配不成熟。

2019款的中華V7使用了1.6T/1.8T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱的動力總成，1.6T最大馬力204匹，最大扭矩280N.m，1.8T最大馬力231匹，最大扭矩300N.m。從數據上來看動力表現應該非常不錯，而且V7引以為傲的就是使用了在寶馬N20基礎上合作研發的1.6T和1.8T發動機。

雖然這兩臺發動機的動力輸出非常強勁，穩定性也非常好，但是與這個DCT變速箱的匹配并不完美，造成整車的行駛質感不佳，頓挫感明顯，并且油耗也偏高，綜合油耗在10L/100km以上。

總結

華晨推出的中華V7總的來說產品力一般，雖然授權使用了寶馬研發的發動機，但是與雙離合變速箱的匹配并不完美，本來最大的亮點也變得平平無奇。與同級別的車型相比，售價偏高，舒適性也一般，而且設計比較古板，再加上廠家疏于宣傳，最終造成了銷售慘淡的景象也在情理之中。