靜態體驗Jeep大指揮官PHEV：才30萬！這可能是上海人最值得買的綠牌SUV｜仕點

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如果不是跑到官網確認了大指揮官PHEV的補貼后價格，真不敢想這么大塊頭的合資SUV的PHEV版本僅30萬起步。

要知道，在上海這種限牌城市，人們大多聽說過的是高達28萬起步的大眾途觀L PHEV，或者遍布機場高架的綠牌帕薩特PHEV專車，但也不便宜，要25萬起步。而眾所周知，大指揮官要比途觀高一整個級別，同是知名合資品牌，對比之下會發現FCA在大指揮官PHEV上的定價是相當有誠意的。

從外觀看，大指揮官PHEV的造型相比純汽油版區別不大，只有一張綠牌足夠顯眼。最大的變化是在高配上換了個全新樣式的輪轂（不過展車是30萬的入門版，所以輪轂和燃油版一致）。其次是在油箱蓋另一邊多了個充電口——使用220V專用充電樁的時候，充滿電池需要兩小時。

內飾的變化比想象中大一些，最顯眼的是液晶屏幕的加入，雖然不是全液晶儀表盤，但顯示的信息足夠清晰也足夠豐富，布局也有較大變化，除了把功率輸出和油量顯示放在了較高的權重上，最顯著的是純汽油版可讀性非常差的傳統速度表換成了液晶純數字顯示。

▲還有一個就是原來的四驅調節旋鈕換成了混動模式切換

▲可以提供四種混動模式

這次在安仁古鎮并不是我第一次見到大指揮官PHEV，在廣州車展的時候，FCA展臺放了一臺克萊斯勒大捷龍PHEV，展臺C位上是大指揮官PHEV，由于我是第一次摸到大捷龍PHEV，所以當時還遇到了頗為頭疼的問題：這么大一個插電混動MPV的動力電池組藏在哪了？后來才知道就在第二排地板下面。

而大指揮官PHEV的動力電池組很好找，就在后背廂下面，所以放倒第二排的時候會看到，原本第三排地板位置會有明顯出的突起，后背廂高度也明顯抬高了點——也因此大指揮官PHEV無法放置第三排座椅，均為五座車型，同時也取消了備胎。

▲變成五座之后，大指揮官PHEV還保留著七座才該有的細節，不過似乎也無傷大雅

不同的還有動力總成的區別，進口的大捷龍PHEV使用的是極具老美特色的3.6L發動機。而國產的大指揮官PHEV則更接地氣些，使用的是2.0T發動機，最大功率169kW，峰值扭矩311N·m，相比2.0T純汽油版沒有降低功率，只是9速自動變速箱換成了和大捷龍PHEV一致的雙電動傳動（SI-EVT系統）。是典型的功率分流模式，與歐洲車企多用的單電機方案完全不同，但與其他美系或日系的雙電機方案很像。雙電機系統的結構和輸出與大捷龍PHEV一模一樣，主驅動電機的峰值功率89kW，峰值扭矩315N·m。

▲與大捷龍PHEV一樣，大指揮官PHEV的雙電機的供應商為精進電機

▲但直接照搬大捷龍PHEV也有個很明顯的缺憾——大指揮官PHEV僅有前輪驅動版本

這套混動系統的結構有個細節頗有意思，說到雙電機混動大家首先會想起日系，但克萊斯勒這套系統在早先和日系混動是有些不一樣的，其中一個區別是為了更好地將功率分流而使用了兩個電機以平行軸的方式分布，而當時的豐田還是以單軸排列為主。后來豐田也公布了最新的THS-II方案——兩個電機以平行軸的形式布置，看起來非常相似。所以，誰抄了誰？

憑借這套混動系統，重達2.1噸的大指揮官PHEV可實現滿油混動行駛900公里的成績，最低油耗為1.6L/100km（A狀態）。在虧電的B狀態，也可以實現6L左右的百公里油耗——這時候大指揮官PHEV就相當于一臺普通的混動SUV了。至于純電模式則可以行駛70km，據Jeep介紹，這可以讓大指揮官PHEV從上海浦東機場至虹橋機場的往返途中，實現近乎0油耗0排放的綠色出行。