等了14年，終于迎來換代，三菱“神車”或?qū)⒊蔀椤皳Q標(biāo)”日產(chǎn)車

一提起硬派越野SUV，估計不少車友腦海中最先浮現(xiàn)的就是三菱帕杰羅、豐田普拉多、Jeep牧馬人等車型。不過，隨著排放政策的收緊和市場環(huán)境變化，如今硬派越野車的生存壓力也越來越大，想要在市場中長期存續(xù)，還是得保持產(chǎn)品力在線。近日，一組全新一代三菱帕杰羅的渲染圖曝光，這是自2006年后，我們終于等到的第五代車型！

從渲染圖來看，新一代帕杰羅采用了最新的家族式設(shè)計語言，橫幅式進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用波浪式結(jié)構(gòu)作點綴，層次感相當(dāng)分明，同時還應(yīng)用了分體式大燈等元素，視覺效果比起現(xiàn)款車型更加精致，也更貼合潮流。

不過在車身造型上，新車仍然延續(xù)了一貫的硬派風(fēng)格，以大量的平直線條勾勒出方正的車身。從功能性來看，車頂行李架、高離地間隙以及越野車經(jīng)典的外掛式備胎都沒有缺席。同時，新車在C柱部分還進(jìn)行了熏黑處理，打造出了懸浮式車頂?shù)男Ч?

值得一提的是，新一代帕杰羅預(yù)計將與日產(chǎn)途樂同平臺打造。這個消息估計會令不少車迷覺得詫異，兩家不是競爭對手嗎？ 但在三菱被雷諾日產(chǎn)收購后，與日產(chǎn)共享車型平臺其實也是情理之中，這也有助于進(jìn)一步降低造車成本。

據(jù)悉，新一代帕杰羅在動力上可能將換裝小排量渦輪增壓發(fā)動機或是由混動系統(tǒng)組成的動力總成，這也是“大勢所趨”。當(dāng)然，如果下一代帕杰羅將和途樂共享平臺的話，也有可能在動力上進(jìn)行共享。如果是這樣的話，最終第五代帕杰羅或許就成為了“換標(biāo)”的日產(chǎn)車。

可以看出，自1982年初代車型“出道”以來，帕杰羅一直堅持著越野、硬派的內(nèi)核，外觀上則逐漸迎合了年輕、動感化的潮流。但對于真正的越野SUV愛好者來說，新車的外觀倒是其次，越野性能、技術(shù)配置才是重中之重。畢竟，“山貓”就是憑著強大的實戰(zhàn)能力才成為許多人心目中的越野傳奇。

在越野賽事上，帕杰羅共參加過26次達(dá)喀爾拉力賽，并取得了2001-2007年獲七連冠、累計奪冠12次的輝煌戰(zhàn)績，其技術(shù)底蘊毋庸置疑。不過，從2006年發(fā)布的第四代車型開始，帕杰羅就開始朝“兼顧城市與越野”的全路況SUV方向發(fā)展，更注重公路駕駛操控和舒適性的塑造。

只是，十幾年過去，帕杰羅遲遲未再迎來換代，產(chǎn)品力略嫌落后，在與豐田普拉多等老對手的較量中難免力不從心，加上哈弗H9等更具“性價比”的國產(chǎn)車型崛起，第四代帕杰羅面臨的市場局勢愈發(fā)艱難，急需一波技術(shù)革新。因此，除了更加動感的外型，第五代帕杰羅能在性能上帶給我們什么驚喜，才是最值得關(guān)注的。

現(xiàn)款三菱帕杰羅

不過，現(xiàn)在各國的排放法規(guī)都日趨嚴(yán)格，小排量、新能源化成了車市風(fēng)向，留給這類大排量中大型越野車的生存空間并不容樂觀，硬派越野SUV現(xiàn)存的經(jīng)典車型也屈指可數(shù)。普拉多、帕杰羅、蘭德酷路澤、JEEP牧馬人……

其中，今年4月帕杰羅傳出了在日本本土停售的消息，國產(chǎn)版普拉多將于2020年6月正式停產(chǎn)，以后想要入手這些經(jīng)典之作，只能越來越依賴于平行進(jìn)口了。而且隨著國六的普及，想要上牌也越來越難。

所以，對于第五代帕杰羅未來能否順利引入國內(nèi)，疆哥并不是十分看好，畢竟整個市場大環(huán)境都在“逼退”這類想玩“純粹越野”的車型，或許走電氣化路線及使產(chǎn)品設(shè)計迎合潮流才是其出路。

而這樣一來，雖然同為中大型硬派越野SUV的競爭對手?jǐn)?shù)量不多，三菱帕杰羅未來卻可能要面對更多對手的錯位競爭，例如哈弗H9等車型。雖然H9離“經(jīng)典之作”尚有一段距離，但勝在大幅拉低了中大型越野SUV的門檻，而其他車型也可能在舒適性、豪華度上更能博得消費者的青睞。

總之，每一款經(jīng)典越野神車的退市，對越野迷而言都是一次打擊，所幸三菱帕杰羅沒有離我們遠(yuǎn)去，還更新了新一代車型的消息。新一代帕杰羅擁有了新的合作伙伴和研發(fā)資源，而有了這些“機遇”，最終呈現(xiàn)給消費者的將是怎樣的新車呢？值得繼續(xù)關(guān)注！