斥資26億打了水漂，配寶馬發動機，叫板埃爾法，4年才賣2萬臺

面對外資品牌在低端市場的不斷圍剿，自主車企為了捍衛"尊嚴"紛紛向高端市場挺進，現在有點成效也僅僅局限在SUV領域，例如長城的WEY、奇瑞的星途、吉利的領克、比亞迪的"王朝"新能源系列。在轎車領域，自主品牌并沒有哪款車真正稱得上高端，吉利的博瑞勉強能算。近幾年，隨著二胎政策的開放，消費者對MPV的需求越來越多，各個車企也借助"東風"陸陸續續的推出了不少MPV車型，其中不乏財大氣粗的車企，特別是對于汽車研發，一直都舍得"砸錢"的華晨。2003年華晨與寶馬簽訂合作，并順利拿到了國內唯一寶馬生產、銷售權，在此后的十幾年里，華晨憑借寶馬帶來的利潤和技術不僅賺得盆滿缽滿，還讓自己的造車技術得到了進步。華晨通過和寶馬的深度合作，成功獲得了寶馬N20以及王子系列發動機，并聯合開發了咱們今天的主角：高端商務MPV華頌7。

從外觀來看，華頌7長著一副以沉穩和成熟為主的商務臉，在線條上更多以平直為主，給人的整體感受并不浮躁，這樣的設計語言與其主打商務的定位高度貼合。從車身來看，華頌7的整車尺寸為5005/1909/1938mm，軸距為2990mm，清晰的腰線貫穿車身前后，加上車身底部的鍍鉻裝飾，讓整車顯示出一定的層次感。

再說到華頌7的內飾造型很簡單、沉穩，這也符合它自身商務MPV的定位，中控臺上采用了搪塑材料進行包裹，還有深色木紋進行裝飾，可以說質感和用料都處于中上水平，但從視覺上看總是凸顯不出豪華感，給人一種很廉價的感覺。華頌7的配置表現很一般，多媒體功能未免已經過時、全系都是手動空調、無定速巡航、天窗也是小一號的，四門車窗只帶一鍵下降功能，卻沒有一鍵上升功能，就連主駕駛都沒有。

動力方面是由寶馬提供技術支持的2.0T發動機，搭配的是一臺6AT變速箱，低功率最大馬力204匹，最大功率150KW，最大扭矩270NM，高功率最大馬力242匹，最大功率178KW，最大扭矩315NM,在當時，這個數據可以甩同級別很遠了。