為何我非常不推薦買東風風行景逸S50？

如果不是因為在無意間看到東風風行最近推出了2020款景逸S50，我想我可能都快忘記了這款東風風行旗下的首款，同時也是唯一一款轎車產品。

按照東風風行景逸的官方信息顯示，2020款景逸S50共推出搭載1.6L自然吸氣發動機的兩款車型，售價分別為6.99萬元和7.99萬元。作為年型車，2020款東風風行景逸標配了胎壓監測并升級了自動大燈。

從僅有的兩款車型配置來看，顯而易見的是，東風風行景逸基本上已經放棄了這款三廂轎車，在完成一代車型的生命周期之后，等待東風風行景逸S50的結局，就是自然淘汰。而至于東風風行的品牌架構下，是否還會在出現轎車產品，也因此會成為一個未知數。

我們不妨把時間軸先撥回到2014年。

彼時，在東風汽車集團大干自主的整體規劃下，東風風行也獲得了東風集團的戰略支持，獲得了東風日產第一代經典軒逸的平臺、動力以及車身技術，并在此基礎上通過二次開發，正式發布了旗下的首款三廂轎車風行景逸S50。

與東風風行景逸S50采用同樣曲線救國的方式完成新產品的投放的，還有東風集團直屬的自主品牌東風風神，后者在日產軒逸經典版的基礎上通過改款推出了東風風神A60。

而在此之前的數年時間里，地處柳州的東風風行品牌似乎一直游離于東風集團的整體規劃下，在實現了從商用車向乘用車的轉型后。東風風行憑借著一款在造型語言上與三菱格藍迪無限相似，但是卻明顯壓縮了車身尺寸的風行景逸，在入門級的家用車市場站穩了腳跟。

相比于市場上主流的兩廂或三廂轎車，風行景逸更像是一輛入門級的五座MPV，相比于兩廂轎車而言，它有一個更高的車頂，由此帶來了更為寬敞的內部空間。從定位上來看，當時的東風風行景逸，更像是現在的高爾夫嘉旅。

于是，在市場上站穩了腳跟之后的東風風行景逸，在很長的一段時間里竟然成為了市場上唯一可見的懸掛著東風雙飛燕車標的乘用車。對于東風汽車集團而言，這真的是無心插柳柳成蔭，一個遠離集團核心的邊緣企業，竟然成為了東風自主乘用車復興的開始。

或許是因為遠離核心的關系，東風風行景逸的開發能力也確實可以。在獲得了東風集團的車型技術支持之后，東風風行一方面基于軒逸經典的車身和平臺開發了景逸S50，另一方面還原封不動的把景逸的MPV車身套到了逍客的車型平臺上，推出了一款景逸SUV。而且，銷量還正經不錯。

再回到這輛東風風行景逸S50上來，雖然是基于軒逸經典的車身進行的二次開發，但是可以明顯看到的是，在二次開發的這件事上，東風風行要比東風風神做的好得多。

相比于東風風神A60只是做了一個軒逸小改款的是，東風風行景逸S50重新設計了外附件的特征，從一定程度上改變了與軒逸在形體上的一致。當然了，這里講到的用心是肯定東風風行敢于突破原有設計的態度，并不是說這樣的改變就是成功的。

相比于軒逸，東風風行景逸S50以俯沖式的腰線來改變了車身的視覺姿態。這于是也就使得東風風行景逸S50打破了軒逸上端莊的修長感。沒錯，這樣一種運動化的姿態設定，顯然要比日產的設計稚嫩得多。

在造型語言的層面上，此時的東風風行景逸品牌還沒有徹底的具化出正式的品牌形象，所以這一時期的東風風行景逸，采用的是一個并沒有太多識別度的傳統前臉設計——橫向的進氣格柵特征搭配異形的大燈。

在2017年，東風風行景逸S50迎來了一次改款。這個時候的東風風行，已經開始有些跑偏，或者說，大眾車的設計成為了東風風行的一個惡趣味。

除了新推出的產品全面模仿大眾式的設計之外，2017年改款的風行景逸S50也一改曾經的設計，換上了一張大眾Style的前臉造型。這也就是這篇文章題目的由來——東風風行景逸造出了一輛最像大眾的日產。

和大眾的家族化設計一樣，改款之后的東風風行景逸S50也在大燈內部通過飾條的運用，與進氣格柵構成一個整體，進氣格柵的形象也盡可能多的向兩側拓展，以提煉車頭的橫向視覺寬度。

東風的雙飛燕車標在這個時候顯然成為了整個車頭最為違和的部分，如果換成一個大眾車標，那么絕對是沒有任何的違和感。

那么，改款后的東風風行景逸S50到底有多像大眾呢？我們這么來看。

這是東風風行景逸S50的正視圖。

這是同時期的一汽-大眾寶來的正視圖。

這是同時期的上汽大眾朗逸的正視圖。

怎么樣，如果不是因為車標，東風風行景逸S50完全可以加入到大眾的套娃臉譜里，做成一期大家來找茬。

不過，李鬼畢竟是李鬼。

對于東風風行而言，缺乏基本的轎車產品的營銷經驗，讓東風風行景逸S50自上市之后就一直徘徊在邊緣化的位置。在今年10月，東風風行景逸的月銷量為98輛，前十個月銷量為2009輛，近乎于清零。

而基于景逸S50打造而來的S50新能源相反還在前十個月賣了3276輛。成為市場上油改電的車型里，少有的能夠以新能源車超越傳統內燃機動力的車型。

以東風風行景逸S50的銷量表現來看，此次推出2020款車型，無非也就是為了法規的需求，標配一個胎壓監測罷了。至于能夠提振多少的銷量，這顯然已經是個不需要解釋的問題。

而在最近幾年的時間里，隨著東風風行重新在商用車領域的發力，東風風行的經銷商網絡也開始朝著商用車的方向在轉型。這無疑也進一步的加速了東風風行景逸S50的銷售壓力。

以其每月不足百輛的銷量來看，大概率的事件是東風風行景逸S50已經在停產邊緣徘徊——即便是現在已經推出了2020款車型。

自本土品牌大規模進入到SUV的研發領域之后，本土品牌的轎車產品日漸式微。在市場和企業策略的雙重作用下，東風風行景逸S50這樣的產品，慢慢的消失就是最終的歸宿。

既然是這樣，這款2020款的東風風行景逸S50也就成為了我們極不推薦購買的一款新車，畢竟，以后停產了售后維修會是個大問題。

最后，有沒有人覺得2020款東風風行景逸S50的發動機裝飾罩上的"采用三菱技術"這幾個字，顯得自己很沒有自信？