曾經的他是個王者，然而現在卻無人問津 | 淺談標致206

曾經的他是個王者，然而現在卻無人問津，淺談標致206

提到法系車，很多人會吐槽，像反人類的設計、空間小、變速箱短板等，國內銷量低的原因是多方面的，但不是因為法系車這個產品不好，相反法系車在做工用料方面是合資品牌中比較厚道的，也是偷工減料比較少的一個品牌，除了保值率不高之外再沒有什么明顯的缺點了。

標志206的歷史你究竟知道多少？

標致206在WRC賽場的首秀是在1999年，其緊湊的身型讓它擁有了遠比競爭對手要靈活的步伐。而標致車隊在WRC賽場瘋狂地斬獲勝利，讓國內的汽車圈了解到了標致在汽車運動領域的真正實力。從2000年到2003年，標致車隊連續拿下三次車隊總冠軍的頭銜，而在那三年的時間里，斯巴魯不會告訴你它在WRC賽場上的成績，福特不會告訴你WRC屢次退賽的窘況，如果還有什么能說的，也就只能算上一直在追逐著標致206賽車的三菱EVO了。

標志206的樂趣在哪？

駕駛過206專業人士對它有一個共同的評價：轉向非常精確！短軸距和前麥佛遜/后全拖式懸掛的組合讓206的車尾總是很聽話的跟隨車頭前進，中速過彎時車頭的入彎指向性也很好。

汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。而經過改裝后的206可謂在賽道上把操控展現的淋漓盡致。

對于標致206來言，輕度改裝，動力是比不過GK5的，但賽道上并不虛GK5，秘訣就在于206的底盤，在歐洲一百多年來，作為在造車歷史上唯一個和奔馳一樣悠久的汽車品牌的標致在業界可是享有公認的“彎路之王”的盛譽的！很多國人心目中的神車寶馬在歐洲都不敢說它的操控性比標致好！又有誰能記得，當年PSA憑借標志205GTI，標志406在歐洲被熱捧，旗下多款產品被車迷譽為彎道之王的輝煌時代？不懂得同學可自行科普PSA底盤技術。

在動力上是搭載的發動機是與寶馬所簽訂PSA協議所共同開發出，拿獎拿到手軟的那款1.6L的四缸神機，性能一流，后期改裝潛力爆炸，只需要小小調教就能夠爆發出極強的動力。而且國內的動力改裝技術相對已經非常成熟。

價格才是最終樂趣的根本

對于入門級的改裝玩家來講，尤其是在改裝預算有限的情況下，標致206無疑是首選的好苗子。除了二手車的價格實惠之外，改裝它的費用也相對較低：無論是動力還是操控，對于206這樣的小型兩廂轎車來說，刷個電腦、加個渦輪就能讓你在賽道中有很好的體驗，就算是平時代步，偶爾撒個歡的需求，它也是能夠滿足的。雖然離真正的小鋼炮還有點差距，但是它低成本所給你帶來的樂趣是無窮無盡的。

有句話是這樣說的，有夢想就要去追，萬一要是實現了，但是又有多少人能夠放下家庭事業責任？玩車的男人都是好男人，他們不怕傷不怕痛不怕苦不怕累，不管怎么樣都堅持著，他們會在你最需要的時候出現，會給你厚實的臂膀，有什么危險他們不會丟下你一個，有時他們可能會很粗魯，姑娘別嫌棄，如果你男朋友是玩車的或者你有朋友是玩車的，看好了，別讓他跑遠了！