比始祖鳥還炸裂？李學用式“奇吹”何時休

11月13日，奇瑞官方發布了一則關于天門山挑戰測試意外情況的致歉聲明。態度還算誠懇，解釋了整個失控的過程，承認自家策劃的這次測試對潛在風險的預估不足，對細節的把控也存在疏漏，表示會賠償天門山景區相關的損失，并做好善后工作。末了還強調，會汲取教訓，以更扎實、更穩定的步伐向前。

至此，這場持續了兩個多月的“鬧劇”，算是告一段落了。只是不知道奇瑞這次是停止天門山測試項目，還是停止所有類似的魔幻營銷。如果只是前者，只能說教訓還不夠。

（1）“被迫”終止的測試？

要說這次天門山測試的始末，還得從奇瑞副總裁李學用的“執念”說起。早在9月12日，李學用就在微博上提到了自家風云X3L準備在天門山上“搞點事”，挑戰999道天梯。

他表示，這將是中國車從未有過的挑戰，以前只有豪華品牌路虎成功過，并且奇瑞已經做了挑戰前測試。因為天門山的天氣比較“抽象”，一直在下雨，路面比較濕滑，基于景區安全和游客體驗的考慮，測試中途暫停了，等天氣好再戰。

等到9月21日，李學用再次發布微博，這次是直接為“挑戰天門山”活動預熱，提到要與消費者“頂峰相見”。從9月12日到9月21日，顯然奇瑞已經做好了“萬全準備“，至少李學用認為是這樣，接下來就是流量收割了。

畢竟2018年路虎曾成功登頂天門山天梯，也算是當時汽車圈極限營銷的經典案例。而且風云X3系列已經上市一段時間了，在競爭激烈的SUV市場中缺乏明顯優勢，奇瑞太缺一次流量爆發了。

自帶流量的天門山，描述中平均45°、局部超60°的坡度，以及30 厘米寬的濕滑臺階，也確實有足夠的話題度。但從結果來看，奇瑞并沒有得到什么好的評價。

不僅網友們紛紛質疑類似活動的意義，連一些媒體也下場了。比如有媒體提到，“把游客走的天梯騰給汽車做測試，不但影響了游客的旅游體驗，還對景區設施造成了破壞”。也有媒體質疑，公共景區是否應該允許此類測試，測試是否會對景區、環境以及游客造成潛在威脅。

尤其車輛從臺階上溜下太嚇人了，索幸只是撞壞了景區護欄。要知道當天奇瑞只 “包場”了天梯區，讓游客乘穿山電梯到天門洞，景區人還是非常多的。一旦車輛真的失控，結局可想而知。這也是大家憤怒的點，車企的這些營銷，實在是太沒底線了。

（2）路虎也不對，但并非一件事？

也許有人要說了，路虎不也干過類似的事嗎？怎么洋品牌上得，國產車就上不得。老實說，兩者還真就不是一回事。

先不說2025年天門山的景區流量遠超2018年，大家都知道近幾年旅游有多熱。光說兩者的準備，就壓根不是一回事。路虎的籌備非常充分，不僅提前數月對車輛進行專屬改裝以適配天梯路況，還反復勘察路線、模擬各類突發情況。

為了完成這次調整，路虎組建了專業團隊，對車輛進行了改裝，還特意聘請有 F1 賽事經驗的專業車手董荷斌駕駛。專業賽車手對極端場景下的動力控制、車身姿態把控能力遠超普通駕駛員，這也一定程度為挑戰成功做了更好的保障，起碼不至于威脅到其他游客。

而奇瑞在測試前的動作遠大于路虎，但并沒有配備專業越野車手，車輛也處于初始狀態未針對天梯臺階做針對性改裝。之前挑戰失敗后，后面才換裝了AT胎、升級四驅扭矩分配算法等。很明顯的營銷預熱有余，對技術適配和風險防控的投入嚴重不足。

先不說天門山的臺階容不容易征服，就說天門山的這種極端路況，其實與普通消費者日常通勤的城市道路、高速路，甚至常規鄉村土路都相去甚遠。奇瑞風云X3L就一家用增程SUV，即便挑戰成功，除了搞流量，對消費者的選擇又有什么指導意義呢？何況搞成現在這樣輿論一邊倒，真是得不償失。

風云X3L如果真想證明自己的能力，其實有的是專業測試場地驗證性能。目前全國已有17 個國家級測試示范區，能滿足車輛各類性能測試需求。

雖說比亞迪方程豹、長城坦克這些專業越野品牌已經把那些極限測試都打卡了，但如果風云X3L這樣10萬級的車也能做到，絕對會對消費者有吸引力。那為什么奇瑞不去做呢？寧可花幾個月在天門山“死磕”。無非就是那些測試太硬核了，難度太高，噱頭又不夠。

（3）魔幻營銷，幾時能休？

也許是感受到了新勢力的壓力，不知道從什么時候開始，奇瑞這家造車老炮，開始迷上了各類魔幻營銷。

比如之前的星紀元ET首鋼滑雪大跳臺雪坡挑戰，號稱要“致敬”奧迪Quattro的經典四驅，結果被網友扒出存在“性能作弊”，車輛使用了遠超常規規格的超長釘胎。依賴非常規裝備完成常規挑戰，這樣的做法引起了多方質疑。捷途縱橫G700駕車橫跨長江，被長城高管暗諷，稱航行該交給船舶，車企不該制造無謂風險。

當然也有“折騰”自家人的，比如星途凌云的盲駕挑戰，不僅完全脫離日常用車場景，給公眾不良的引導。還造成了交通擁堵，影響了正常的交通秩序。還有發布會現場讓高管用開水泡內飾皮質喝，證明所謂的用料環保。

這些做法，無疑都是噱頭遠高于實際。包括之前李學用在山海T7發布會上宣稱，輪端輸出扭矩超過1.8萬匹馬力，被網友調侃為 “人類動力之光”，動力水平超過99式主戰坦克。

別看奇瑞只是鬧了幾次笑話，網友們都是編各種段子。其實背后是消費者開始對奇瑞宣傳數據的真實性產生普遍質疑，損害奇瑞品牌長期積累的專業形象。

（4）功夫拍案

不知道從什么時候開始，奇瑞這家以“理工男”形象示人的車企，評價開始變得錯綜復雜。能理解奇瑞在這個流量時代的焦慮，但所用的方式實在是太過了，超出了流量收益本身。包括10月份網上鬧得沸沸揚揚 “D項目兩班倒實施方案評審推進會”，一舉打破了兩班倒僅用于生產端的慣例，引起了整個汽車圈的討伐。

這些事情都說明一點，奇瑞實在是太“急”了。研發急，測試急，宣傳急，在這種思維的引導下，能好好造車嗎？

希望這次的事件能點醒奇瑞吧，有些事保時泰能做，魏橋212能做，奇瑞這樣的老牌企業做，多少有點不愛惜自己的羽毛。大家覺得呢？