中國車企進軍韓國網絡安全法規成關鍵(ft. UN R155)

由于中國國內市場競爭日益激烈，主要整車制造商（OEM）正加速布局海外市場。其中，作為地理位置接近、消費潛力突出的鄰近市場，韓國正成為中國車企關注的重要區域之一。比亞迪、小鵬、極氪等品牌正相繼加速進軍韓國市場，全面推進本地化運營與品牌建設。

然而，除了建立銷售網絡外，還有一項同樣重要的考量因素——汽車網絡安全法規。隨著SDV（軟件定義汽車）時代的到來，汽車正從單純的交通工具，演變為“可行駛的電腦”。創新功能的迅速普及帶來了更智能的出行體驗，同時也讓黑客攻擊等網絡威脅急劇上升。 為此，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）下屬的汽車法規工作組（WP.29）制定了 UN R155《汽車網絡安全法規》。此后，歐盟（EU）正式采納該法規，目前在歐盟市場銷售的所有車輛均需遵守相關要求。包括中國在內的多個國家，也正在以 UN R155 為基礎，制定并完善各自的國家級汽車網絡安全法律體系。

韓國同樣參考了UN R155的內容，于今年8月起正式施行修訂版《汽車管理法》。因此，對于計劃進入韓國市場的整車制造商（OEM）而言，理解UN R155與韓國《汽車管理法》的差異，將有助于更有效地應對當地法規要求。

※參考說明：UN R156（汽車軟件更新法規）與韓國《汽車管理法》中關于軟件更新的條款之間也存在一定差異，但本文僅聚焦于汽車網絡安全相關內容。

韓國法規和UN 155的共同點：核心在于建立CSMS

兩項法規的核心要求皆為建立并運行CSMS（網絡安全管理體系）。OEM必須通過以下兩類認證：

1. 管理體系（CSMS）認證?– 用于驗證企業在車輛全生命周期——從車輛研發、生產、運營到報廢——過程中，已建立并運行網絡安全組織與管理流程。

2. 車輛型式認證（VTA）– 用于驗證在CSMS中定義的安全措施是否在實際車輛中得到落實與實現。

這兩項認證是相互關聯的，沒有CSMS認證，車輛型式認證無法進行。也就是說，必須同時證明組織的安全管理能力與車輛的安全實現水平，這是兩項法規的共同核心要點。

韓國法規和UN 155的差異點：核心在于認證時點

如表所示，兩項法規在認證取得的時點上存在顯著差異。

在UN R155中，企業須在車輛上市前完成兩項認證（CSMS與VTA）。而在韓國《汽車管理法》中，僅要求在銷售前獲得CSMS認證。至于車輛型式認證（VTA），韓國法規允許OEM在銷售前通過自主測試與檢驗，確保符合法規要求，政府則會在銷售后階段進行不定期抽查與驗證。

參考而言，UN法規允許成員國之間的互認機制，但在韓國，只有由韓國國土交通部審核并頒發的認證證書才具有法律效力。因此，即使已取得符合UN R155的CSMS認證，在進入韓國市場時，仍需經過單獨的韓國認證程序。

復雜的國際監管環境，捷徑何在？

正如前文所述，韓國《汽車管理法》雖然與UN R155追求相同的目標，但其運行方式是根據本國環境建立的獨立認證體系。

對于整車廠或零部件企業而言，如果難以投入大量資源來應對各國差異化的法規要求，那么，選擇與具備成熟成功案例與專業經驗的合作伙伴攜手，將能有效節省時間與成本。

飛斯柯羅長期深耕于汽車網絡安全領域，已在協助整車制造商與控制器開發商成功獲取 CSMS、SUMS、VTA（UN R155·R156）及 ISO/SAE 21434 等認證方面處于行業前沿，并達成了全球四大汽車網絡安全認證咨詢“Grand Slam（大滿貫）”的成就。此外，飛斯柯羅還與韓國政府下屬的汽車研究機構合作，共同開發汽車網絡安全評估體系，并擔任韓國CSMS認證審核員，在推動韓國汽車網絡安全生態體系建設方面發揮著核心作用。

憑借這一系列專業能力與經驗，飛斯柯羅能夠為進軍韓國的企業客戶，提供符合韓國《汽車管理法》修訂版要求的最優應對指南與切實可行的解決方案。