卷上天的新能源廠商，銷量卻被燃油車超了

知嘹汽車/費德

各地剛剛按下的汽車置換補貼“暫停鍵”，竟被一筆1380億元的中央資金突然取消。這筆巨款將在第三、四季度分批放出，還想薅最后一波“國補”羊毛的消費者，機會真的不多了。

與此同時，一個讓許多業內人士直呼“看不懂”的現象正在發生——2025年8月，全國燃油車銷量突破90.2萬輛，同比增長13.5%，前八個月累計賣出874.7萬輛，幾乎追平去年全年。

當新能源車高歌猛進之時，燃油車卻以一種沉默而堅定的姿態，重新殺回了消費者的購車清單。

一位跑運輸的司機說，選燃油車的理由簡單粗暴，“就是圖個實在，不用為充電操心”。他每月要跑3次北京到西安的往返，全程1200公里，加油從不超過10分鐘，一箱油能跑700公里。這種續航上的時間成本和可靠性，是當前任何新能源車都給不了的。

充電基礎設施的不足，依然是新能源車推廣的軟肋。2025年數據顯示，中國充電樁數量每年增長34%，但三四線城市的充電樁覆蓋率只有一線城市的1/3，鄉鎮地區更是淪為“充電樁荒漠”。

在極端環境可靠性方面，燃油車同樣占據絕對上風。在東北寒冷地區，新能源車冬季續航普遍衰減30%-50%，而燃油車幾乎不受影響。2025年1月東北三省的燃油車銷量同比增長12%，而新能源車銷量下降了8%——低溫環境下的性能差異，直接決定了消費者的錢包去向。

3年車齡的燃油車保值率平均在60%左右，而新能源車只有45%左右。這筆賬對于精打細算的工薪階層來說，再明白不過——同是3年前花12萬買的車，如今燃油車比新能源車能多賣1.8萬。

例如對于一位一線城市職場中年人來說，原本打算換一輛新能源車，預算15萬，起初一切都很順利，直到他想安裝充電樁。物業搖頭說電表容量不夠，供電公司說要等批復，電工報價八萬多。裝個充電樁夠再買一輛老款朗逸了，于是車主決定加點預算，直接在4S店訂了一輛燃油寶馬3系。

更絕的是，如果是款紅色的寶馬，車主還靠著這輛車在周末接婚慶活。在一線城市，這活兒一天能掙五百多，還管兩頓飯。

燃油車的復蘇并非全國步調一致，而是呈現出鮮明的地域特色。

山東人對黑色奧迪A6L的偏愛毫不掩飾；東北消費者則堅定地選擇大眾品牌，因為對于長春的出租車司機而言，“電車怕冷人怕餓“，還是油車更穩；西北地區的長安CS75銷售表現強勁；華南則成為凱美瑞和亞洲龍的主戰場。

在拉薩，豐田普拉多和陸巡被稱為“藏地三寶”之一。當地牧民購買它們不為面子，純粹是實用——能抗造、能修、能爬，是必不可少的生產資料。

廣東人買車則像選家電，“開不壞”是第一準則。在廣州佛山一帶的街頭，RAV4、凱美瑞、亞洲龍隨處可見。

面對新能源的挑戰，燃油車廠商也在不斷進行技術升級。如今的油車，發動機熱效率能做到43%以上，混動系統的油耗已經逼近電車水平。合資品牌也開始智能化補課，新款油車全系上L2輔助駕駛，語音識別、車聯網一樣不少。

同時，燃油車價格也在不斷下探，長安逸動現在僅需5萬就能落地，吉利帝豪6萬起步，奇瑞艾瑞澤7萬頂配帶全景影像。在新能源車主為換電池掏兩三萬的時候，油車的長期使用成本顯得更有競爭力。

經過幾年的新能源狂飆，消費者逐漸回歸理性。人們發現自己要的也許不是最聰明的車，而是一輛能讓日子簡單一點的車。能跑、能修、能信任，這三件事，油車依然做得很好。

在55歲以上的車主中，九成都堅持燃油車。他們嫌觸摸屏容易誤觸、語音助手太吵、隱藏門把手夾手。國慶假期的高速服務區里，新能源車主們守在充電樁前，眼睛緊盯著屏幕上緩慢跳動的數字。不遠處，燃油車主加滿油，順手買了一瓶飲料，很快又重新上路。

這樣的場景，在2025年的中國仍在反復上演。燃油車不會消失，只會退到更精準的位置。在極端地理條件下，在二手市場，在長途與運輸領域，燃油動力依然最穩。當科技感與實用性正面碰撞，往往是最務實的能多得一票。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除*