吉利或激活上汽通用北盛工廠，擴產欲奪回自主一哥之位

【導語：吉利接手上汽通用北盛工廠生產銀河車型成為行業關注的熱點。盤活閑置的產能，對于吉利和地方政府來說是一件雙贏的事情。不過，這個全新的工廠在未來究竟是會成為吉利追趕比亞迪的關鍵棋子，還是會成為吉利的負擔，則要看吉利銀河銷量能否持續走高。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，有消息傳，吉利汽車計劃租用上汽通用位于沈陽的北盛工廠，用來提升旗下銀河系列的產能。在今年被關停的上汽通用北盛工廠，其中一期和二期將被直接拆除，所在地塊將用于發展房地產；相對更新的三期工廠，將被改造后移交給吉利，用于銀河車型的生產。

在國內的招聘平臺上也已經可以看到，浙江吉利控股集團正在沈陽當地大量招聘各類工程技術人員，崗位涵蓋“沖壓、焊裝、涂裝、總裝及動力系統裝配。除此以外，今年5月，沈陽吉馳汽車注冊成立，投入8.9 億元招標改造北盛三期工廠。從這家公司的名字上看，或許與吉利未來在沈陽生產有關。

吉利銀河銷量持續走高

吉利之所以為銀河找尋新的生產基地，主要還是和其最近一段時間的優異表現息息相關。在剛剛過去的10月，吉利汽車全年月度銷量首次突破30萬輛，光銀河品牌單月就貢獻了12.7萬輛，同比增長高達101%，成為吉利銷量高歌猛進的最大動力來源。值得一提的 是，銀河系列多款車型表現亮眼，集團作戰優勢非常明顯。光就是星愿單月銷量已經達到5萬輛，而像熊貓MINI、銀河E5、銀河A7等也已經可以穩定破萬。不久前才上市的銀河M9，憑借較高的性價比，更是在上市24小時后訂單突破2.3萬輛，成為吉利又一爆款車型。

雖然銀河表現如此優異，但沒有自己的專屬生產基地，這是一個不小的遺憾。綜合網絡上相關信息可以發現，銀河車型的生產分布于臺州臨海、陜西寶雞、貴州貴陽、湖南湘潭及錢塘等多個基地，和吉利其他品牌車型混線生產。對于吉利來說，雖然銀河戰績輝煌，但其他諸如吉利、領克、極氪也都有自己的生產計劃，但估計吉利內部一時無法將所有資源都優先向銀河傾斜。因此，相比于從零開始重建一個生產基地，以及考慮到之前圍繞上汽通用和華晨寶馬打造的零部件產業鏈，上汽通用的工廠是提升銀河產量最直接且最高效的做法。而考慮到上汽通用北盛工廠坐落在沈陽，其也能幫助銀河乃至吉利補齊自己在東北乘用車基地的空白。

其實，除了有望接手上汽通用北盛工廠外，吉利今年還和武漢經開區簽訂協議，宣布將在武漢的路特斯工廠生產銀河新車型。2020年和2021年，吉利分別投資80億元和63億元，建設了年產能約15萬輛的路特斯全球智能工廠和路特斯科技全球總部。但當前路特斯的產能也是大幅低于預期，利用現成的產線來生產同平臺的熱銷的銀河車型也存在可能性。

從長遠來看，吉利銀河日后的表現也非常可期。從定位上來看，對標比亞迪在細分市場的優勢車型一直是銀河車型的立身發展之本。事實也證明，以更豐富的價格疊加更親民的價格，讓吉利銀河分流不少比亞迪的銷量。以今年上半年拿下中國汽車市場單車型銷量冠軍的銀河星愿為例，其6.68萬元的起售價格讓比亞迪海鷗和海豚沒有了往日的風光。除了更有競爭力的整車尺寸外，寧德時代電池、后驅系統、前備箱以及電動后尾門等越級的配置，也進一步夯實了銀河相比于比亞迪海洋/王朝系列具有更高性價比的戰略。從吉利的角度來看，擴充銀河的產能成為追趕比亞迪、重新奪回自主品牌銷量冠軍寶座的關鍵一步。

老工業基地迎來重大利好

之前，上汽通用關停沈陽北盛工廠對于沈陽和遼寧來說影響不小。

沈陽的上汽通用北盛工廠曾經是上汽通用重要的生產基地。2004年投產的工廠，先后經歷了三期建設，負責生產別克GL8這樣的主力車型，年產能超過30萬輛。隨著上汽通用銷量的下滑，北盛工廠也不得不在今年2月徹底退出了歷史舞臺。對于沈陽來說，上汽通用之外，華晨寶馬當下同樣也是表現不佳。在理想、問界、蔚來等國內新勢力品牌的持續沖擊下，寶馬對于地方經濟的拉動效用也越來越弱。在這種情況下，通過改造上汽通用的北盛工廠來生產銀河車型對當地有積極的意義。

產業人口流入。一個主流汽車品牌能夠給當地帶來可觀的就業和人口的導入。降低落戶標準來“搶人”，是各個城市最近幾年的頭等大事，尤其是作為老工業基地的東北，備受人員外流之苦。上汽通用在關停了北盛工廠之后，會出現一定的失業的人員。而吉利的及時介入，能夠有效解決失業問題之外，更是能夠吸引其他人員跨區來沈陽就業。

經濟增長獲得新引擎。汽車行業對于上下游產業鏈有著非常明顯的拉動作用。在吉利沈陽工廠落地之前，一直為吉利汽車做配套的地通工業控股集團公司也已經落地沈北新區，將投資建設一個年產10億元的零部件制造基地。后期，只要吉利沈陽工廠的產能可以持續提升，必然會有越來越多的零部件公司在沈陽以及周邊落地，就近為吉利進行配套生產，這有望成為當地經濟發展的新引擎。

吉利的產能利用率情況如何？

在今年的重慶論壇上，吉利汽車掌門人李書福就指出過，中國市場2024年總銷量3143萬輛中，約2000萬輛產能處于閑置狀態，實際產能利用率僅為50%左右。國家統計局今年2月發布的《中華人民共和國2024年國民經濟和社會發展統計公報》中關于汽車主機廠的產能利用率也僅在50%左右。因此，鼓勵企業對于現有產能的改造利用，而非審批新的整車工廠將成為政策發力的主要方向。

吉利最為精明的地方在于，其并沒有和上汽通用來洽談收購工廠。而是等到上汽通用關停之后，吉利再和沈陽市政府商談來接手，因此拿下這座可以即插即用工廠的成本肯定低了很多。但對于吉利來說，除了“收編”沈陽工廠，提升自己武漢工廠的產能利用率外，也要考慮對旗下的產能進行一定的重組，并將一部分閑置產能剔除出去。

接手上汽通用工廠，是中國自主品牌全面躍升的又一最好例證。不過，外資品牌合資車企并沒有放棄中國汽車市場。以上汽通用為例，其不僅祭出一口價這樣的促銷策略，也推出了至鏡這樣的新能源子品牌，整體銷售下滑的趨勢已經得到遏制。尤其是像至鏡，多少也有點對標銀河的味道。如果吉利銀河通過比比亞迪王朝/海洋更具性價比的車型來搶奪后者的市場份額，那么至鏡也完全可能復制吉利銀河的道路。未來，吉利擴產也要更加慎重，避免產能快速擴張過而存在一定風險。

點評

適時提前布局產能，對于車企來說是有必要的。但是如果速度過快，那么對于企業來說就會存在一定風險。中國汽車市場已經過了高速增長期，更多是存量而并非增量，如今自主品牌銷量的快速增長，主要是從合資車企手中搶過來的份額。隨著合資車企回過神來，開始推出更接地氣的全新車型，自主品牌持續高速增長的勢頭或許很難一直延續下去。控制擴產沖動，在國內市場穩健經營才是可持續發展之道。

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