中端中型汽車十月銷量解讀：中端車多為燃油車，市場潛力依然樂觀

“燃油車還能不能打？”

“看中型車數(shù)據(jù)自然能找出答案。”

“為什么要看中型車？”

……

總有讀者擔(dān)心燃油車“被淘汰?！比欢@是杞人憂天。燃油車不會(huì)被輕易的淘汰，2026年后的產(chǎn)品競爭力還會(huì)略微提升，因?yàn)樾履茉雌噷?026年1月1日開始征收購置稅，稅率為5%；2028年后預(yù)計(jì)會(huì)按照10%的標(biāo)準(zhǔn)征收。所以燃油車的市場潛力依然樂觀，并且看過中端車十月銷量則更不會(huì)擔(dān)心。

中端車是絕大多數(shù)汽車用戶的上限。

“BBA”注定只是少部分人的選擇。

這一點(diǎn)是不需要否定的，那么中端車的銷量結(jié)構(gòu)則足以說明問題。

下面來看中型轎車2025年10月零售銷量數(shù)據(jù)：豐田凱美瑞，19303輛大眾帕薩特，18779輛大眾邁騰，17698輛吉利銀河A7，15888輛本田雅閣，15179輛紅旗H5，14769輛寶馬3系，13436輛豐田亞洲龍，11169輛比亞迪秦L DM，10979輛紅旗E-QM5，9851輛

在前十名里有七款車是燃油車，并且這七款車均為傳統(tǒng)品牌的中端中型轎車；而剩下的三款新能源汽車的產(chǎn)品定位明顯偏低，吉利銀河A7價(jià)格覆蓋8~12萬元區(qū)間，比亞迪秦L DM價(jià)格覆蓋9~16萬元區(qū)間，紅旗E-QM5的指導(dǎo)價(jià)雖然覆蓋9~19萬元區(qū)間但實(shí)際價(jià)格是偏低的。

由此可見得出一個(gè)結(jié)論：目前暢銷中端中型轎車依然是燃油車。

那么中端中型轎車作為汽車市場消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)之一，還不足夠讓燃油車?yán)^續(xù)走下去嗎？答案是顯而易見的。

在SUV車型陣營中的數(shù)據(jù)排名有些出入，中型車的暢銷款有Model Y、零跑C10、比亞迪海獅06EV、零跑C11，這五輛車排在前十并不奇怪。原因在于SUV車型的整備質(zhì)量偏大，說穿了就是車身偏重，耗油量是高于同級別轎車的；所以出于用車成本的考慮，總會(huì)有一部分消費(fèi)者選擇用車成本較低的插電混動(dòng)或純電動(dòng)汽車。

不過前十名里依然有大眾途觀L、探岳，奇瑞瑞虎8、別克昂科威、捷途X70、奧迪Q5L共計(jì)六款燃油車。

并且奧迪Q5L的銷量也是超過一萬輛的。

如果再細(xì)看豪華品牌汽車銷量結(jié)構(gòu)的話，結(jié)論則是燃油車依然是主力，寶馬、奔馳和奧迪三個(gè)品牌的零售銷量遠(yuǎn)超過同級別三個(gè)自主高端新能源汽車品牌的銷量。豪華汽車用戶對于用車成本的包容度更高，更注重車輛的機(jī)械感體驗(yàn)、補(bǔ)能便利性和續(xù)航能力，燃油車在這些方面是有明顯優(yōu)勢的。

所以電動(dòng)汽車或插混車型會(huì)是主流車的優(yōu)先選項(xiàng)，但想要全面替代中端車和高端車會(huì)很難實(shí)現(xiàn)。